Двигатель VM 425 LTRU (он же VM 425 OHV) — это мощный 2.5-литровый турбодизель от итальянской компании VM Motori, ставший "сердцем" для УАЗ-31604 и самых первых партий Патриотов. Этот агрегат — настоящая экзотика с характером, способная как влюбить в себя, так и довести до отчаяния.
Двигатель УАЗ VM-425 LTRU
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2499
Максимальная мощность, л.с.
103
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
103 (76) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
235 (24) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
21
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
13.5
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Итальянская мощь для русского великана
Модель 425 LTRU — это развитие архитектуры с раздельными головками цилиндров (на каждый цилиндр своя ГБЦ). При объеме 2.5 литра он выдает около 105-106 л.с. и солидные 232 Нм крутящего момента. Для конца 90-х и начала 2000-х этот мотор на фоне дохлых карбюраторных УМЗ казался инопланетной технологией. Он наделял тяжелые УАЗы 3160-й серии невероятной для них динамикой.
Конструктив: Шестерни и "четыре головы"
Главная особенность — шестеренчатый привод ГРМ, который практически не требует внимания весь срок службы мотора. Однако раздельные головки стали ахиллесовой пятой агрегата в российских условиях. Малейший перегрев приводил к деформации привалочных плоскостей и пробою прокладок, а то и к трещинам в самих головках. На УАЗах ситуация усугублялась не самой удачной системой охлаждения "от завода".
Внимание
Если вы стали обладателем УАЗа с мотором VM 425, ваша главная задача — следить за температурой. Штатный радиатор часто не справлялся с пылом итальянского дизеля под нагрузкой. Установка дополнительного электровентилятора и регулярная промывка системы охлаждения — обязательные условия выживания этого мотора.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель VM 425 — классный аппарат, когда он исправен. По тяге на низах он даст фору многим современным дизелям. Но ремонт... Ремонт этого мотора — это испытание для кошелька и психики. Прокладки под каждую голову свои, схема затяжки — целая наука с доворотами по градусам. И не дай бог вам перепутать последовательность затяжки болтов "очков" — течь пойдет сразу.
Другие двигатели серии VM:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Ресурс "низа" мотора (коленвал, поршневая) при нормальном масле — 300-400 тысяч км. Это настоящий коммерческий дизель (ставился на Jeep Cherokee, Chrysler Voyager, Alfa Romeo). Главные проблемы в УАЗе: трещины ГБЦ из-за перегрева, течи масла из-под "очков" (верхней плиты) и капризы ТНВД. Также владельцы часто сталкиваются с дефицитом специфических запчастей, которые приходится заказывать из-за границы.
VM 425 LTRU — это мощный итальянский дизель, который требует от владельца УАЗа недюжинного терпения и глубоких знаний матчасти.
Плюсы
- Великолепная тяга и крутящий момент с самых "низов".
- Неубиваемый шестеренчатый привод ГРМ (нет ремней и цепей).
- Мягкая работа и умеренный расход топлива (10-11 литров).
- Хорошая ремонтопригодность поршневой группы (гильзованный блок).
Минусы
- Экстремальная чувствительность к перегреву (риск трещин в 4-х ГБЦ).
- Сложность и высокая стоимость запчастей для ГРМ и ГБЦ.
- Специфическая конструкция, требующая квалифицированного сервиса.
- Чувствительность к качеству масла и антифриза.
Мнение эксперта
Михаил
Бывший владелец
Купил УАЗ-31604 с этим мотором. Первый год мучался с перегревом, пока не выкинул штатную вязкостную муфту и не поставил сдвоенный вентилятор от Нивы. Теперь — сказка! В любую гору груженый идет уверенно. За 180 тысяч пробега поменял прокладки под двумя головками, остальное — только расходники. Мотор прост как трактор, если в нем разобраться.
Обслуживание: О чем нужно знать
VM 425 любит свежее дизельное масло (10W-40) и абсолютно не терпит экономии на фильтрах. Регулярно проверяйте состояние резиновых патрубков системы охлаждения — их старение на этом моторе приводит к фатальным последствиям.
| Работа | Регламент | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 - 10 000 км | 6.0 л, 10W-40 (Diesel) |
| Проверка ТНВД | 50 000 км | Механический Bosch или Lucas |
| Замена антифриза | Раз в 2 года | Только брендовый G12 |
| Регулировка клапанов | 40 000 км | Зазоры 0.30 мм на холодную |
Обратите внимание
Помните, что VM 425 — это агрегат с гидротолкателями в некоторых версиях, но на УАЗах чаще встречались версии с обычной ручной регулировкой или штангами. Перед работами обязательно сверьтесь с модификацией вашего мотора по номеру блока.
Заключение
Двигатель VM 425 LTRU — это мощный аргумент в пользу дизельного УАЗа. Он дарит внедорожнику ту динамику, которой ему так не хватало, но взамен забирает много времени и средств на качественное обслуживание. Это агрегат для тех, кто понимает, за что он платит.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
УАЗ 3160 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение (08.1997 - 10.2003)
Период: 08.1997 - 10.2003
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение