Двигатель Hyundai G4FA

Name: Двигатель G4FA
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4FA (1.4L MPI) — это один из самых массовых, знаменитых и, пожалуй, наиболее обсуждаемых агрегатов современности, ставший абсолютным хитом для стран СНГ. Являясь базовым "сердцем" мегапопулярного семейства Gamma, этот 1.4-литровый бензиновый мотор устанавливался на бестселлеры B-класса: Hyundai Solaris, Kia Rio, а также Kia Ceed и i20. Выдавая внушительные для 1.4 литра 107-109 лошадиных сил, агрегат впервые в истории бюджетных "корейцев" отказался от чугуна! Полностью алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, современная система фазовращателей (CVVT) и облегченная поршневая группа позволили этому мотору обеспечить просто фантастическую динамику и "гибридный" расход 5 литров на трассе. Однако переход с "чугуна на фольгу" принес в автопарки настоящую эпидемию задиров и удаленных катализаторов!

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1396

Максимальная мощность, л.с. 90 - 109

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6000, 101 (74) / 5500, 105 (77) / 6300, 107 (79) / 6300, 108 (79) / 6300, 109 (80) / 6300, 90 (66) / 6000, 99 (73) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 135 (14) / 5000, 136 (14) / 5000, 137 (14) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 74.99 - 75

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-93

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.5

Выброс CO2, г/км 128 - 150

Система старт-стоп опция производителя

Дополнительная информация о двигателе Gamma 1.4 MPI D-CVVT

Эра «Гаммы»: Алюминий, тонкая цепь и фазовращатели (G4FA)

Геометрия G4FA (1.4L) ознаменовала кардинальный отход корейцев от архаичного чугуна. В основе мотора заложен блок цилиндров, полностью отлитый из легкого алюминиевого сплава. Внутрь блока запрессованы очень тонкие "сухие" чугунные гильзы (толщиной в пару миллиметров). Сверху красуется 16-клапанная DOHC ГБЦ, также выполненная из алюминия. Никаких гидрокомпенсаторов: тепловые зазоры клапанов регулируются путем "подбора" цельных стаканов-толкателей (дорого и сложно!). Распределительные валы (впервые для бюджетного сегмента) приводятся в движение не резиновым ремнем, а металлической пластинчатой цепью ГРМ Морзе (рассчитанной якобы на весь срок службы). На впускном валу расположена умная муфта фазорегулятора CVVT, докручивающая вал на ходу давлением масла. Катализатор (нейтрализатор выхлопа) вмонтирован прямо в выпускной коллектор "Кат-Коллектор", что обеспечивает его мгновенный "Евро-4/Евро-5" подогрев зимой.

Внимание

Знаменитый 1.4-литровый G4FA имеет фатальный системный недостаток — массовые задиры в цилиндрах! Инженеры расположили керамический катализатор вплотную к раскаленной ГБЦ (катализатор интегрирован в коллектор). Из-за плохого российского бензина (АИ-92), агрессивной езды или пропусков зажигания старых свечей, керамические соты катализатора начинают крошиться к 70-100 тысячам пробега. При сбросе педали газа (торможении мотором) в выхлопе образуется обратная "обратная тяга" (эффект пылесоса) — и 1.4-двигатель всасывает керамическую пыль (абразив) прямо в нежные алюминиевые цилиндры! Керамика моментально стирает поршневые кольца и "дерет" гильзы. Мотор начинает дико стучать и жрать масло ведрами (Капиталка!). Удаление катализатора и прошивка "Евро-2" на ранних пробегах стали народной религией для владельцев Солярисов!

Движок G4FA 1.4L на "Солярисе" — это отличный моторчик, который едет как 1.6, а жрет бензина 6 литров! Легкий, крутится быстро, цепь стоит вечная (ну, 150-200 тысяч ходит). Но блок алюминиевый, тоненький! Если он закипит в пробке — ГБЦ "винтом", а блок выбрасываешь. Главная боль — это звук! Мотор работает шумно, всегда "стрекочет" форсунками, как швейная машинка — это нормально. Гидрокомпенсаторов нет, клапана надо регулировать "стаканчиками", что стоит конских денег, поэтому никто этого не делает до самой капиталки. И конечно "задиры". Народ льет масло "какое подешевше" (5W-40), а туда надо лить только жидкую воду 5W-20 или 5W-30 ILSAC, иначе фазовращатель CVVT не работает, а поршни перегреваются! Хочешь ездить долго — выбей кат, лей 5W-20 и мой радиаторы!

Слабости, возрастные проблемы 107-сильной алюминиевой Гаммы 1.4L

Этот мотор абсолютно нетерпим к перегревам в пробках из-за забитых грязью сот алюминиевых радиаторов. Задний сальник коленвала (от некачественного "густого" масла зимой) часто выдавливает. Тонкая цепь Морзе, если владелец любит рвать авто со светофора (особенно на "ручке"), вытягивается уже к 100 000 км, и начинает лязгать по алюминиевой передней крышке ГРМ (если цепь перескочит от износа гидронатяжителя — поршни загнут все 16 клапанов!). Маленький алюминиевый поршень G4FA имеет укороченную "Т-образную" юбку, которая часто перегревается и начинает "перекладываться" в гильзе на перекладке: двигатель начинает громко и ритмично "стучать" (дизелить) на холостом ходу.

Гроза таксопарков: 1.4-литровый G4FA (Gamma) — это феноменальный "солярисо-мотор", открывший эру алюминиевого даунсайзинга, массового удаления катализаторов и пробегов за 500К км.

Плюсы

Блестящая городская разгонная динамика (107 л.с.) благодаря фазовращателю CVVT и "верховому" характеру поршневой.
Сверхнизкий расход топлива (алюминиевый блок обеспечивает КПД без потерь).
Абсолютное отсутствие проблемы обрыва ремня ГРМ (установлена ресурсная металлическая цепь).
Фантастическая "живучесть" (грамотно обслуженные моторы без катализатора проезжают в такси по 300-500 тыс. км).
Моментальный прогрев салона зимой (из-за алюминия и кат-коллектора "в блоке").

Минусы

Критичный риск 100% гибели блока от задиров втянутой керамической пылью крошащегося катализатора.
Абсолютно неремонтопригодный в домашних условиях "одноразовый" тонкостенный алюминиевый блок.
Отсутствие гидрокомпенсаторов: сверхдорогая и сложная процедура подбора стаканов для регулировки зазоров 16 клапанов.
Откровенно шумная "дизелящая" работа мотора на холостом ходу (стрекот форсунок и перекладка микро-поршней).

Сервис и обслуживание 1.4L Gamma (G4FA Solaris/Rio)

Удалите катализатор, залейте масло 5W-30 и он проедет до луны!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-20 / 5W-30 ILSAC GF-5/6)	7 000 — 8 000 км	Система ~3.3 л. Лить "густое" 5W-40 категорически запрещено! Гуталин убьет муфту CVVT и натяжитель цепи!
Удаление катализатора (врезка пламегасителя/прошивка ЕВРО-2)	Сразу (до 50 000 км)	Важнейшая операция в СНГ! Защищает блок от засасывания крошки и задиров в цилиндрах (спасет от капиталки).
Замена цепи ГРМ, натяжителя и башмаков-успокоителей	150 000 — 200 000 км	Цепь Морзе вытягивается: мотор теряет тягу и начинает громко "лязгать". Перескок = 16 загнутых клапанов.
Мойка радиаторов (ОЖ и Кондиционера) с полным разбором	Каждые 60 000 км	Забитые грязью радиаторы мгновенно перегреют алюминиевый блок "Гаммы", покоробив тонкую ГБЦ!

Обратите внимание

Если ваша Kia Rio или Hyundai Solaris (мотор 1.4 G4FA) внезапно стала заводиться "вдогонку" (стартер крутит по 5-7 секунд), а когда заведется — двигатель жутко "троит" на холостых и слабо тянет в гору (на панели горит гирлянда Чека P0011 или P0016 "Рассинхронизация валов") — не бегите покупать дорогущую вытянутую цепь ГРМ! В 90% случаев это отказ электромагнитного клапана фазовращателя OCV. Он вкручен сверху у первого цилиндра ГБЦ. Из-за диких перекатов масла (по 15 тысяч пробега) его сеточка забивается микро-коксом, а сердечник "клинит". Распредвал жестко зависает в открытой (поздней) фазе! Выкрутите болт на 10 клапана OCV, залейте его очистителем карбюратора (и подайте 12 Вольт на контакты, чтобы он пощелкал) — и мотор снова "оживет" идеальным холостым ходом!

Заключение

Двигатель Hyundai G4FA (1.4L MPI Gamma) — это настоящий символ эпохи, когда корейская промышленность переиграла грандов автобизнеса на их же поле. Спроектировав агрессивный, легкий алюминиевый 16-клапанник с надежной цепью, они дали водителям Солярисов и Рио невиданную для B-класса динамику. Эра "вечных" чугунных тракторов SOHC ушла в прошлое. Да, этот мотор стрекочет как швейная машинка, пугает кошмарами о задирах (из-за неудачной экологии) и требует дорогих стаканчиков для регулировки клапанов. Однако, народ быстро научился обходить его эко-слабости (удаляя катализатор) и заливать жидкое масло 5W-30. В руках грамотного владельца алюминиевая "Гамма-четырка" легко берет рубеж в 300 000 — 500 000 идеальных километров без капитального вскрытия блока!