Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3430
Максимальная мощность, л.с.
252
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
252 (185) / 4900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
380 (39) / 2200
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.8 - 13.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M30B35MAE (также известный как M30B34 или M30B35 в зависимости от рынка и системы управления) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.4-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая основным «сердцем» статусных моделей BMW 735i (E23, E32) и 535i (E28) первой половины восьмидесятых. Выпущенный как техническое обновление для азиатских и американских рынков под жесткие нормы выхлопа, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного объема и системы Bosch L-Jetronic с катализатором. В этой статье мы разберем отличия версии MAE мощностью 185-211 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B35MAE полностью базируется на архитектуре базового мотора M30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии MAE (B34) — использование степени сжатия 8.0:1 (под низкооктановое топливо и катализатор) и масляного оребрения поддона, что позволило достичь честных 185 л.с. (в ранних версиях), предлагая Confidence-тягу уже с 2500 оборотов.
M30B35MAE — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых для глобальных рынков. По сравнению с 218-сильными европейскими атмосферниками серии M30B35 (с высокой компрессией), модификация MAE (B34) дарит гораздо больше ресурса и неприхотливости в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E23/E32. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «рестайловых» тридцать вторых 735i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние патрубков системы охлаждения из-за времени к 30 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 200-250 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи алюминиевых патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического или качественного полусинтетического масла 10W-40 обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия MAE (B34) 185-211 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
