Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3591
Максимальная мощность, л.с.
272
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
272 (200) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
360 (37) / 3700
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
11.9
Двигатель BMW N62B36A — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.6-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семейства N62, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 735i (E65) начала двухтысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена классическому M62, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного объема и системы Valvetronic для восьми цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B36A мощностью 272 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N62B36A полностью базируется на архитектуре базового мотора N62B44 (которую мы часто называли просто N62), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic первого поколения. Главная особенность версии B36A — использование хода поршня 81.2 мм и диаметра цилиндров 84 мм, что позволило достичь честных 272 л.с. (и до 360 Нм), предлагая аристократичную плавность хода уже с 2500 оборотов.
N62B36A — это «фундаментальная» душа баварского восьмицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 235-сильными ранними аналогичными атмосферниками серии M62B35, модификация 272 л.с. серии B36A дарит гораздо больше тишины в салоне E65 за счет отсутствия дроссельной заслонки в рабочих режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «семерках» (735i). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — состояние маслосъемных колпачков к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N62, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль за состоянием трубки СО в развале блока и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя эксцентрикового вала Valvetronic.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N62. Резюмируя: версия B36A 272 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной атмосферной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
