Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4394
Максимальная мощность, л.с.
555
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
555 (408) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
680 (69) / 1500
Диаметр цилиндра, мм
88.3
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW S63B44A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного турбобензинового двигателя семейства S63, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW X5 M (E70) и X6 M (E71) первой половины десятитысячных. Выпущенный как первый серийный турбированный агрегат Motorsport, этот мотор Twin-Turbo первым в мире предложил сочетание системы перекрестных выпускных коллекторов и турбокомпрессоров Twin-Scroll в развале блока. В этой статье мы разберем отличия версии B44A мощностью 555 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно S63B44A полностью базируется на архитектуре базового мотора S63B44, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и два турбокомпрессора в развале блока («Hot-V»). Главная особенность версии A — использование мощного кованого коленвала, системы непосредственного впрыска высокого давления и высокоэффективной системы охлаждения, что позволило достичь честных 555 л.с. (и до 680 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
S63B44A — это «гоночная» душа современного восьмицилиндрового турбосемейства Motorsport десятитысячных. По сравнению с 407-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N63, модификация 555 л.с. дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E70 M/E71 M. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность в развале блока.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных Motorsport сериях S63, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур в развале блока («горячая зона») резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S63. Резюмируя: версия B44A — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
