Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
560 - 600
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
560 (412) / 7000, 575 (423) / 7000, 600 (441) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
680 (69) / 6000, 700 (71) / 6000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
9.9 - 10.3
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW S63B44T0 (также известный как M5 Engine или S63TU в ранних спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства M Power (разработки BMW Motorsport), ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW M5 (F10) и M6 (F13/F12/F06) первой половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена атмосферному V10 (S85), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic для M-серий с турбонаддувом. В этой статье мы разберем отличия версии T0 мощностью 560-600 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно S63B44T0 полностью базируется на архитектуре базового мотора S63 (которую мы часто называли просто S63), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии T0 — использование турбонагнетателей Twin-Scroll с перекрестным выпускным коллектором и повышенного давления наддува, что позволило достичь честных 600 л.с. (в версии 30 Jahre M5), предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
S63B44T0 — это «инженерная» душа баварского восьмицилиндрового M-семейства десятитысячных. По сравнению с 555-сильными ранними агрегатами серии S63B44A (на X5 M E70), модификация T0 на F10 M5 дарит гораздо больше динамики на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «эмки» в гражданских режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 560-сильных «десятках». По железу это один из лучших моторов BMW Motorsport — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя и тепловые режимы в развале блока к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях S63 с турбинами в развале, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01/LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S63. Резюмируя: версия B44T0 560 л.с. — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в классическом спортивном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
