Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
560 - 575
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
560 (412) / 7000, 575 (423) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
680 (69) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.2
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW S63B44TU (также известный как S63B44T0) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного турбобензинового двигателя семейства S63, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW M5 (F10), M6 (F12, F13) и кроссоверов X5 M/X6 M (F85, F86) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2011 года как обновление TU классического турбосемейства Motorsport, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил систему Valvetronic для M-серии и турбокомпрессоры в развале блока. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 560-575 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно S63B44TU полностью базируется на архитектуре базового мотора S63B44, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и два турбокомпрессора Twin-Scroll в развале блока («Hot-V»). Главная особенность версии TU — внедрение системы Valvetronic на обеих ГБЦ, увеличение степени сжатия до 10.0 и использование топливной системы последнего поколения, что позволило достичь честных 575 л.с. (в версии Competition Packet), предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
S63B44TU — это «технологическая» душа баварского восьмицилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 555-сильными ранними агрегатами серии S63A, модификация TU дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне F10/F13. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» M5 и M6. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность в развале блока.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных Motorsport сериях S63, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур в развале блока («горячая зона») резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S63. Резюмируя: версия B44TU — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
