Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
585 - 635
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
585 (430) / 6500, 600 (441) / 6700, 625 (460) / 6700, 635 (467) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
750 (77) / 5950
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
1.6 - 13.1
Выброс CO2, г/км
38 - 301
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW S63B44TX — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного турбобензинового двигателя семейства S63, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW M5 CS (F90) первой половины двадцатых. Выпущенный как полноценный представитель серии Lightweight Motorsport на базе архитектуры F90 M5, этот мотор Twin-Turbo первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы сухого (почти) картера для двенадцати цилиндров (V8!). В этой статье мы разберем отличия версии B44TX мощностью 635 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно S63B44TX полностью базируется на архитектуре базового мотора S63B44, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и два турбокомпрессора Twin-Scroll в развале блока («Hot-V»). Главная особенность версии CS (TX) — использование облегченной поршневой группы, системы Valvetronic последнего поколения и высокоэффективной системы охлаждения, что позволило достичь честных 635 л.с. (и до 750 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1800 оборотов.
S63B44TX — это «гоночная» душа современного восьмицилиндрового турбосемейства Motorsport двадцатых. По сравнению с 600-сильными первыми F90 M5, модификация CS 635 л.с. дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на лимитированных M5 CS. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность в развале блока.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных Motorsport сериях S63, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур в развале блока («горячая зона») резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S63. Резюмируя: версия B44TX — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
