Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4394
Максимальная мощность, л.с.
489 - 626
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
489 (360) / 6000, 530 (390) / 6000, 585 (430) / 6500, 625 (460) / 6000, 626 (460) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
650 (66) / 1600, 750 (77) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.3 - 10.5
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
3.7 - 12.8
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW S68B44A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства S68, ставшая сердце самых статусных современных моделей BMW XM, X5 M (G05 LCI) и 760i (G70) первой половины двадцатых годов. Выпущенный в сентябре 2022 года как первый серийный «М-мотор» с технологией мягкого гибрида (48V), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании электрической поддержки. В этой статье мы разберем отличия версии «A» мощностью 530-653 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно S68B44A полностью базируется на архитектуре базового мотора S68 (которую мы часто называли просто S68), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный блок с горячей развальной частью (V-развал), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и две турбины Twin-Scroll внутри развала. Главная особенность версии B44A — использование системы Valvetronic последнего поколения и интегрированного в АКПП 48-вольтового электромотора, что позволило достичь честных 530 л.с. (и до 750 Нм в базовых версиях), предлагая взрывную тягу уже с 1000 оборотов.
S68B44A — это «гибридная» душа баварского восьмицилиндрового турбосемейства двадцатых. По сравнению с 530-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N63B44D, модификация 530 л.с. на G70 дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при абсолютной тишине в салоне новой «семерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «рестайловых» X5 и X7. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — сложная терморегуляция гибридного контура к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях S68 под высокой нагрузкой (XM!), к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом возможны проблемы с «вихревыми заслонками» (если есть) и течи патрубков. Своевременый контроль за состоянием батареи 48V и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S68. Резюмируя: версия B44A — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и мощи в гибридном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
