Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
489 - 585
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
489 (360) / 7200, 523 (385) / 6250, 536 (394) / 5500, 585 (430) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
540 (55) / 5000, 650 (66) / 5000, 750 (77) / 6500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
1.6 - 12.4
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW S68 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства M Power (разработки BMW Motorsport), ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW XM (G09), X7 M60i (G07 LCI) и кроссоверов X5/X6 M Competition (F95/F96 LCI) середины двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная замена легендарному S63, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid 48V для восьми цилиндров. В этой статье мы разберем особенности базового индекса S68 мощностью 530-653 л.с. и его особенности эксплуатации.
Конструктивно S68 полностью базируется на архитектуре основного мотора S68B44A, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность S68 — использование одной большой турбины в развале блока (усовершенствованной) и интегрированной в АКПП электрической машины, что позволило достичь честных 653 л.с. (в стоке BMW XM) и до 748 л.с. в версии Label Red.
S68 — это «высокотехнологичная» душа баварского восьмицилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 625-сильными ранними агрегатами серии S63TU4, модификация 653 л.с. на XM дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне в гибридных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «заряженных» кроссоверах нового поколения. По железу это один из лучших моторов BMW Motorsport — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние батареи 48V и вспомогательных электроагрегатов к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях S68 с турбонаддувом в развале, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием гибридной надстройки и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S68B44A. Резюмируя: индекс S68 653 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в гибридном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
