Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
530
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
530 (390) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
750 (77) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
11.6 - 12.5
Выброс CO2, г/км
258 - 283
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW S68B44T (также известный как M68B44T в топовых версиях или S68 Label Red Engine) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства M Power (разработки BMW Motorsport), ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW XM Label Red и кроссоверов X5/X6 M Competition (F95/F96 LCI) середины двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная замена легендарному S63, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid для достижения колоссальной мощи. В этой статье мы разберем отличия версии «T» мощностью 748 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно S68B44T полностью базируется на архитектуре базового мотора S68B44A, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «T» — форсировка по давлению наддува и синергия с электромотором мощностью 197 л.с., что позволило достичь суммарных 748 л.с. (и до 1000 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1800 оборотов.
S68B44T — это «космическая» душа баварского восьмицилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 600-сильными ранними аналогичными битурбо агрегатами серии S63, модификация 748 л.с. на XM Label Red дарит невероятный азарт на трассе при практически абсолютной тишине в салоне в гибридных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «экстремальных» кроссоверах. По железу это один из лучших моторов BMW Motorsport — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние АКПП со встроенным электромотором к 100 тысячам пробега при частых стартах с лаунча.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях S68 с турбинами в развале, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием гибридной системы и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S68B44A. Резюмируя: версия B44T 748 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и невероятной мощи в современном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
