Двигатель Chevrolet Vortec 6000 с индексом L76, выпускавшийся с 2007 по 2009 годы, был рожден как премиальная легковая/внедорожная опция для легких грузовиков серии GM GMT900. Взгромоздившись под капот роскошных пикапов Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500 (VortecMax), Avalanche и "люксовых" внедорожников Suburban, этот 6.0-литровый агрегат 4-го поколения (Gen IV) сочетал в себе Легчайший Алюминиевый Блок (Aluminum Block) и передовые спортивные ГБЦ от мотора L92/LS3 (Прямоугольные порты). Выдавая впечатляющие 367 лошадиных сил, этот мотор должен был рвать рынок. Однако, наличие сложной экологической системы отключения цилиндров "AFM" заставило тюнеров (И обычных водителей) плакать масляными слезами.
Двигатель Chevrolet Vortec 6000 L76
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5972
Максимальная мощность, л.с.
367
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
367 (270) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
508 (52) / 4300
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
92.1
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
18.1
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Гоночные Головы и Алюминий
С инженерной точки зрения "Низ" мотора L76 (Диаметр поршня 4.00" X Ход 3.62") — это почти шедевр. Мощный 6.0-литровый объем засунули в Легкий Алюминиевый Блок цилиндров со стальными гильзами. Пикап с "Вортек-Макс" сразу стал невероятно легким на переднюю ось и управлялся как спорт-седан. (Стоит отметить, что на легковые седаны Pontiac G8 тоже ставился мотор "L76 Car", но он отличался от "Тракового L76" впускным коллектором и отсутствием VVT!).
Настоящая сенсация крылась "в Головах". В отличие от привычных 5.3 (С кафедральными окнами), на L76 (6.0 Truck) установили огромные гоночные ГБЦ типа L92 с Прямоугольными (Прямыми) Портами Впуска (Rectangular Ports) и клапанами монструозного размера (Впуск 2.165"!). Двигатель мог ДЫШАТЬ на высоких оборотах! Но чтобы такой "Монстр" мог ехать за хлебом с расходом Форда Фокуса (Налоговые Эко-стандарты!), Инженеры повесили на него "Фазовращатель" VVT (Variable Valve Timing) и Систему отключения 4-х цилиндров AFM (Active Fuel Management).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор L76 "VortecMax" — это Изумруд в ведре с мазутом. Алюминиевый блок с прямоугольными ГБЦ от Корвета (L92 Heads) делает этот мотор БАЗОЙ МЕЧТЫ для любого 1000-сильного Турбо Проекта! Но если вы просто ездите на работу, АД приходит со стороны AFM Лифтеров! Система Активного Отключения Цилиндров на этих моторах 2007-09 годов (Gen 4) катастрофически чувствительна к грязи в масле! При переходе в Режим V4 на трассе мотор начинает литрами "Сосать" масло в Цилиндры. Затем один из складных "Гидрокомпенсаторов" (Обычно на 1-м, либо 7-м цилиндре) заклинивает! Его колёсико "СТИРАЕТ" ваш спортивный распредвал в нули за пару тысяч километров! Пикап троит (Misfire 0300) и "Тикает" (Cam Lobe Knocking). Главное правило владельца: ПОКУПАЙТЕ ПРОГРАММАТОР-ГЛУШИЛКУ (AFM Disabler OBD-2 Range), ИЛИ сразу делайте "Механический AFM Delete (Удаление)", если лезете в мотор!
Внимание
Будьте КРАЙНЕ Внимательны с Течью Масла из-под плиты управления AFM (VLOM Plate)! Прямо посреди развала блока цилиндров (под впускным пластиковым пауком) лежит "Плита" с соленоидами, которые перекрывают масло "Гидрикам" (Valve Lifter Oil Manifold). Со временем (от жары алюминиевого блока), крошечные резиновые кольца (O-Rings) под этой плитой ЛопАются! Давление масла начинает "уходить/ссать" в Картер! При утреннем запуске пикапа ВЫ видите надпись "Low Oil Pressure/ Stop Engine". Давление Лежит На Нуле (или сильно падает)! Все паникуют и меняют Коренные Вкладыши и Маслонасосы, а проблема кроется в резинках ($15) под пауком VLOM!
Слабые места и типичные проблемы
- Фатальное "Убийство" Распредвала (Wiped Camshaft Lobe) из-за зависших Лифтеров AFM: Описано выше. Катастрофа всех моторов (LC9, L76). Стоимость ремонта с переборкой ГБЦ в США - от $2500 долларов!
- Треск и "Дизеление" лобовины (Bad VVT Cam Phaser): На шестерне распредвала "звенит" загрязнившийся Фазорегулятор (Cam Phaser). Сетка в клапане забивается "соплями" из дешевого (меняемого раз в 15000) масла. Пикап тарахтит, горит Check Engine (Code P0011).
- Чудовищный Расход Масла (Oil Consumption в Режиме V4): Автомобиль дымит сизым дымом и жрет масло ведрами (Low-tension Piston Rings). Решение: либо доработка "Щитка" в крышках клапанов (PCV Update Baffle), либо полное отключение Режима "AFM/Отключалки".
Другие двигатели серии Vortec:
Тюнинг (Cam / DOD Delete)
L76 был создан, чтобы тюнинговать его до одури. Абсолютно КАЖДЫЙ адекватный владелец пикапа Silverado "VortecMax" делает ему DOD/AFM Hardware Delete (Полное механическое удаление системы V4). Снимаются "Агрегатные" Головки Блока, ВСЕ 16 гидрокомпенсаторов меняются на классические монолитные гоночные (LS7 Lifters), устанавливается мощнейший Вал со злыми фазами (Например BTR Truck Cam Stage 2 или 3), и (если хотите) отключается система VVT. Получившийся "Механически правильный" 6.0L Алюминиевый Атлет без "Экологии" спокойно выдает под 480-500 Лошадиных сил и работает Вечно!
Плюсы
- Топовые Гоночные / Продуваемые Алюминиевые ГБЦ с прямоугольными портами (L92 / LS3 Style Heads)
- Крайне Легкий для объема 6.0L Алюминиевый Блок (Улучшает рулежку и развесовку грузовика на 40кг)
- Огромный крутящий момент (515 Нм) и 367 сил, делающий L76 идеальным для буксировки огромных кемперов
Минусы
- Лотерейная, уничтожающая масло и распредвал система отключения цилиндров AFM (Требует ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ заглушки Disabler)
- Слабость алюминиевого блока L76 к зверским "надувам" турбинами (выше 15 psi) в сравнении с Железобетонным чугунным братом LY6
- Стрекочущие, "тарахтящие" Фазовращатели (VVT), если вы экономите на качественных фильтрах и синтетике
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Dexos 5W-30 Синтетика) | Критерий: Каждые 5 000 — 7 000 км! | Если ваш мотор ДО СИХ ПОР оснащен не заглушенным AFM (Отключателем цилиндров) и VVT Фазиком — Свежее чистое масло это Ваша единственная Линия обороны от Капиталки! Никаких 15к пробегов по мануалу! Только синтетика. |
| Маслоотражатель Вентиляции (Oil Catch Can) | Один раз Купить ($50) и забыть | L76 сосет масло прямо через трубку вентиляции картера в коллектор (особенно при нажатии газа после Торможений). Установка бочонка-отделителя "Catch Can" спасет прямоугольные впускные каналы клапанов от "Гудрона" (Carbon Build-up). |
| Прошивка / "Disabler" OBD2 Заглушка Режима V4 | При первом дне эксплуатации | Установка "AFM Disabler" в разъем OBD запрещает "Умному компьютеру" выключать 4 цилиндра на трассе. Жрет на 1литр больше бензина на сотню? ДА! Сохранит распредвал от стирания в стружку? ДА! |
Заключение
Мотор Chevy Vortec 6.0L L76 (2007-2009) — это Идеальное Железо от Корвета (L92 / Алюминий ГБЦ и блок), оскверненное отделом экологов-экономистов корпорации GM (Cистемой AFM). Для "обычного работяги", который просто менял масло раз в год, этот двигатель стал "Билетом в Капитальный Ремонт". Но для Тюнеров и Хот-Роддеров — L76 является одной из самых любимых заготовок на планете (Сделал DOD/AFM-Delete-Kit и поехал "Драговать" с Мустангами). Купите пикап VortecMax, смените "отключающиеся" гидрики на классику, и вы получите гоночный болид-тягач, который будет обгонять Спорткары со светофора (когда вы отцепите прицеп с яхтой).
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 2006, пикап, 2 поколение, GMT901 (10.2006 - 04.2013)
Период: 10.2006 - 04.2013
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение