Двигатель Chevrolet Vortec 6000 с индексом RPO LFA — это, возможно, один из самых редких, "передовых" на свой момент и коммерчески неудачных V8-агрегатов за всю историю 4-го поколения платформы. Выпускавшийся всего 2 модельных года (2008-2009), этот полностью Алюминиевый V8 (6.0L) разрабатывался исключительно для использования в составе сложнейшей "Двухрежимной" Гибридной Трансмиссии (2-Mode Hybrid system). Устанавливался он только на экзотические: Chevrolet Tahoe Hybrid, GMC Yukon Hybrid и пикапы Silverado 1500 Hybrid. Выдавая около 332 л.с. и сокрушительный момент в сотрудничестве с батареей на 300Вольт, мотор стал техническим чудом, обслуживать которое сегодня соглашаются единицы механиков.
Двигатель Chevrolet Vortec 6000 LFA
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5972
Максимальная мощность, л.с.
332
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
332 (244) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
498 (51) / 4100
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.8
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
92.1
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
18.1
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Алюминий, Гибрид и Цикл Аткинсона
Конструктивно "Низ" мотора LFA представляет собой классический и надежный (как у серии L76) легкий Алюминиевый Блок (Aluminum Block / 4.00" Bore x 3.62" Stroke) и высокопотоковые "гоночные" головки цилиндров (Cathedral Ports либо ранние Rectangular), но с одной особенностью: Степень Сжатия здесь увеличена до 10.8:1 (Очень высокая для грузовиков!). Зачем?
Дело в том, что инженеры GM модифицировали фазы распределительного вала (Camshaft timing) так, чтобы мотор LFA работал по Позднему Циклу впуска (Позднее закрытие впускного клапана / Late Intake Valve Closing) . Это имитация Цикла Аткинсона (Atkinson Cycle). Она резко снижает насосные потери при сжатии и повышает Экономию топливу! (Недостаток крутящего момента "на низах" от Аткинсона блестяще компенсировался мгновенным Рывком спаренной Гибридной Установки (Два Электромотора в огромной Коробке Transmission). Разумеется, на борту были и AFM (Отключение цилиндров), и VVT (Фазовращатели).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LFA — это Франкенштейн! Бензиновый двигатель сам по себе ОЧЕНЬ НАДЕЖЕН (Алюминиевый блок отлит на века), но его обвязка... Это Кошмар для Гаража! На двигателе LFA НЕТ ОБЫЧНОГО 12V СТАРТЕРА! (No 12V Starter motor)!! И на нем НЕТ ГЕНЕРАТОРА (No Alternator) спереди на приводном ремне!! (12 Вольт идут через инвертор APM). Массивный 6.0-литровый агрегат запускается БЕЗ ЗВУКА "Вжик-вжик" мощностью огромного 300-вольтового Электромотора изнутри Коробки передач (Transmission-Mounted motors)! Если у вас "сдохла" (деградировала) Тяговая Высоковольтная батарея под сиденьем (Nickle-Metal Hydride Hybrid Battery), то бензиновый мотор V8 просто "Не Заведется", даже чтобы доехать до сервиса! Вся машина превращается в алюминиевый кирпич. К тому же, здесь используется 100% Электрический Компрессор Кондиционера (Electric A/C Compressor - 300VAC) и 42-Вольтовый Электрический Насос Усилителя руля на ранних машинах (EPS). Для починки этого Tahoe нужен инженер-электронщик, а не Моторист!
Внимание
Будьте КРАЙНЕ Внимательны с системой AFM (Отключение 4 цилиндров)! Так как LFA работает в паре с Гибридом, система AFM (AFM/DOD 1,4,6,7 цилиндры) здесь РАБОТАЕТ почти В ДВА РАЗА ЧАЩЕ, чем на обычном Пикапе 5.3! Мотор "отключает" V4 не только на трассе, но и в городе! "Складные гидрокомпенсаторы" (AFM Lifters) забиваются гарью (Oil Sludge) от старого масла и заклинивают в сложенном состоянии, "РАЗРУБАЯ" Распредвал! Срочно втыкайте AFM Disabler (Obd2 Глушилку V4 режима), иначе этот "Сложный Эко-Компьютер" сотрет ваши кулачки в стружку за 60 тысяч миль!
Слабые места и типичные проблемы
- Деградация Тяговой 300V Батареи (HV Battery Pack Failure): Мотор бензиновый, но его убивает Батарея! Батарее под задним сиденьем уже 15 лет. Если она "Киркнет", Tahoe/Silverado Hybrid остановится и не запустит V8 LFA! (Стоимость замены-перепаковки $2000-3000).
- Заклинивание "Гидриков AFM" (Collapsed Lifters causing Wiped Cams): Фатальное убийство распредвала V8 из-за частого включения V4 "Эко-Режима" на трассе (Описано выше).
- Крышка Клапанов (PCV Oil consumption "Масложер"): Двигатель LFA "Жрёт" масло через вентиляцию по вине неудачной защиты (Baffle) в левой клапанной крышке. Мотор дымит выхлопом сизого цвета на старте. Замена левой крышки клапанов на модернизированную.
Другие двигатели серии Vortec:
Тюнинг (Двигатель из Гибрида -> в СвапКорч)
Самая веселая история LFA произошла позже. Когда старые "Тахо-Гибриды" начинают массово гнить или (Их Тяговые Батареи Умирают за $3000), Владельцы пикапов продают их на разборках (СВАЛКАХ) за бесценок. Но Тюнеры и Механики-Самодельщики знают Секрет! БАЗОВЫЙ Мотор LFA (в сборе) — это роскошный Алюминиевый V8 6.0L! Они покупают свалку, вырывают мотор LFA. Выкидывают глупый Вал Аткинсона, делают Механический DOD Delete (Убирают 16 отключаемых "Лифтеров"), ставят Обычный поддон, прикручивают обычный 12-Вольтовый стартер от 5.3... И получают для своих "Драгстеров" потрясающий, Легкий Спортивный Блок Gen 4 6.0! который легко "Турбируется" на 500+ Сил! (А Гибридная батарея уезжает на помойку Металлоискателям).
Плюсы
- Ультра-экологичный и тихий 6.0-литровый Алюминиевый V8 с расходом "как у Кроссовера (11л/100км в городе)" (при условии живой Гибридной батареи!)
- Надежнейшие Алюминиевые ГБЦ и Блок Цилиндров (Если не считать "Масложерные" Кольца)
- Огромный Скрытый Тюнинг Потенциал "голого железа" (в случае Свапа с полным удалением Электроники Гибрида)
Минусы
- Полная зависимость ресурса двигателя (Стартера, Охлаждения, Руля) от дорогущего "Высоковольтного Гибридного Ядра" 300В
- Катастрофическая угроза "Стирания распредвала в стружку" (Wiped Cams) из-за агрессивной системы AFM V4
- Высокая Степень сжатия (10.8:1) вынуждает заправляться только Высоко-Октановым (Premium 95/98) Бензином во избежание Звона-Детонации
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Dexos 5W-30 СИНТЕТИКА!) | Не Затягивайте! (Раз в 5 000 — 7 000 км) | Двигатель LFA Постоянно "Глохнет" (Авто-Стоп) и "Заводится" от Электроматора в Пробках! Это чудовищная нагрузка на вкладыши (Start-stop stress)!! Если вы не будете менять масло часто — AFM-Лифтеры сдохнут от Кокса (Sludge). Лейте 6 Кварт 100% Синтетики! |
| Мойка Фильтра Охлаждения Батареи (HV Battery Filter) | Раз в Сезон Обязательно (Пылесосом!) | Вы должны беречь не Бензиновый мотор, а Батарею! Под сиденьем есть Каналы воздухозаборника (Battery Fan screen/filter). Если там шерсть Собаки — Батарея Сгорит от Перегрева (Thermal Runaway)! |
| Маслоотделитель Разреза PCV (Catch Can) | Купить ($50) и Поставить | LFA дико "забрасывает" масло во Впуск через клапан картерных газов PCV в Алюминиевых Крышках. Свечи становятся черными и "Пропускают искру" (Misfire). Китайская "Банка" сепаратора решает вопрос! |
Заключение
Мотор Chevy Vortec 6.0L LFA Hybrid Gen IV (2008-2009) — это уникальный памятник "Эко-Безумию" тех Лет (когда пытались сделать Экономичный Квадратный Танк в 3 Тоны). В нормальных условиях (При свежей батарее) LFA — это бесшумная магия, позволяющая Ехать на Огромном Тахо 6.0 Моторе и не разоряться на Бензоколонке. Но Реальность Такова: Этот алюминиевый зверь "Связан По Рукам И Ногам" старой 300-вольтовой электроникой и глючной Системой (AFM Отключения "Котлов"). В наши дни (спустя 15 лет) этот Джип покупают Либо Фазере-Электрики с Осциллографом... ЛИБО Гаражные Тюнеры, чтобы вырвать Бензиновый LFA Блок из Гибрида с Корнями, расточить его, собрать как Классический Мотор и поставить в свой Проект! "Удаляйте" ему AFM-глюки, и Алюминиевый V8 6.0 Будет Жить!
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 2006, пикап, 2 поколение, GMT901 (10.2006 - 04.2013)
Период: 10.2006 - 04.2013
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение