Двигатель Chevrolet Vortec 6000 LQ4

Если бы после ядерного апокалипсиса на планете должен был остаться работать только один двигатель V8, это был бы Chevrolet Vortec 6000 с индексом RPO LQ4. Представленный в 1999 (и производимый до 2007 года), этот 6.0-литровый "Смолл-Блок" 3-го поколения (Gen III) стал самым тяжелым, неповоротливым, беспроблемным и ресурсным "Грузовиком" корпорации General Motors. Оснащая миллионы тяжелых пикапов (Silverado 2500HD/3500HD), микроавтобусов Express 3500 и коммерческих спец-машин (И знаменитых внедорожников Hummer H2!), этот Чугунный Монстр (с чугунными, а позже алюминиевыми ГБЦ) выдавал скромные для 6 Литров (около 300 л.с.), но колоссально "Паровозные" (490 Нм) крутящие моменты, обеспечив себе славу самого "Несгибаемого Мотора" для Грузоперевозок и Свапов!

Знакомство: Чугунная Кувалда без Экологии

LQ4 — это абсолютная Бронебойная архитектура "Железа" (LS / Gen III). Это гигантский Толстостенный Чугунный Блок (Iron Block). С огромным поршнем (Диаметр Bore: 4.00") и ходом коленвала (Stroke: 3.62"). Коленвал здесь отлит на века. В версиях 1999–2000 годов этот "Дед" оснащался Чугунными же "Головами" (Cast Iron Heads) и длинным задним фланцем КВ (к АКПП 4L80E), а с 2001 года — получил более "Дышащие" Алюминиевые ГБЦ с отливкой 317 (Cathedral Ports), которые по размеру клапанов аналогичны спорт-Версии LS6.

Главный ОГРОМНЫЙ плюс LQ4 — это его "Впалые" поршни с ямкой (Dished Pistons). Такая форма поршня делает Степень Сжатия "Тракторной" (всего 9.4:1). Он не детонирует никогда, переваривая самый грязный "Леспромхозный" Ослинный Бензин. В нём НЕТ никаких систем Отключения Цилиндров (AFM/DOD), НЕТ Фазовращателей (VVT)! Мотор управляется классическим Тросиковым дросселем (до 2003 г.) и роликовыми неубиваемыми Гидрокомпенсаторами! Это "Грузовик", который невозможно сломать.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Мотор LQ4 (6.0L Gen 3) — это "Король Свалки" и Лик Праведности гаражного (Sloppy Mechanics) Тюнинга! Все Хот-Роддеры Молятся на этот блок! Обычный, грязный мотор с помойки с пробегом в 400 000 километров (И стоковыми вкладышами) покупается за $600. Из-за его "Впалых Поршней Dished Pistons", Степень сжатия 9.4 идеально подходит под ОГРОМНЫЙ НИСХОДЯЩИЙ НАДДУВ Турбины (High Boost)! Вы просто вставляете Турбо-Распредвал, Ставите большие Форсунки (Deka 80s) и Турбину "БоргВарнер" (T4). Чугунный блок LQ4 БЕЗ СМЕНЫ ПОРШНЕЙ Вывозит от 700 ДО 1000 ЛОШАДИНЫХ СИЛ На Колесе!!! При давлении до 20 PSI ! Чугунный Блок Gen 3 настолько "Дубовый", что его невозможно порвать турбиной, если ваш "Настройщик/Тюнер ЭБУ" не ошибся с Углом Зажигания. Этот Мотор разрывает коробки 4L80, но сам никогда НЕ сдается!

Слабые места и типичные проблемы

• Облом Болтов Выхлопа (Exhaust Leaks / Ticking): Самая популярная и мучительная болезнь, требующая высверливания шляпок (Смотри Выше).
• "Перекладка" Поршня / "Утренний Дизельный Стук" (Cold Engine Piston Slap): Классика Моторов LS / Gen III. Из-за коротких алюминиевых Юбок Плоских поршней (И больших допусков зазоров), при Заводке машины Утром Мотор звучит как Разбитый Дизель! Поршни "Стучат" (Slapping) о стенки чугуна! Протекает 2 минуты (Как только металл поршня нагреется и расширится от трения) — звук уходит в Идеал. Поломкой на GM не считается (машины ходят по миллиону км с эти стуком!).
• Масляный Мост / Течь Сальника Коленвала (Rear Main Seal Leaks): Мотор LQ4 с завода имеет плохую Вентиляцию (PCV). Масляный Картер сосет "Сапун" (PCV) во Впуск. Картерные Газы растут, и Масло Выдавливает сквозь Задний Сальник КВ. Масло капает между Коробкой и Мотором. (Меняйте клапан PCV на Улучшенный "Fixed Orifice" из дилера!).

Отличие "Грузового" LQ4 от "Люксового" LQ9

В чем Разница? (Частый вопрос). Оба 6.0L! Но мотор LQ9 — это "High Output" Версия (Ставилась На Cadillac Escalade и Silverado SS). LQ9 имел ПЛОСКИЕ (Flat Top) поршни вместо "Ям (Dished)". За счет Плоских поршней Степень сжатия LQ9 была выше = 10.0:1! Он выдавал на 45 Сил Больше (345 лошадей). Но LQ4 "прощает" заливку Грязного топлива (92) без Детонации (За счет ямок), И LQ4 "ИДЕАЛЕН ДЛЯ ТУРБИНЫ"! Любой Стритрейсер променяет Кадиллаковский (LQ9) на Грузовой (LQ4), потому что Турбина вдушит "Плоский" поршень до детонации в 2 Раза Быстрее!

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор Chevy Vortec 6.0L LQ4 Gen III (1999-2007) — это Легендарный Трактор. Автомат Калашникова! Его невозможно ИСПУГАТЬ плохим бензином, Отрубить ему Цилиндры или "Сломать" Электронику (Ибо ее нет). Он стоит Под капотом Танка (Hummer H2) и Сотен тысяч развозных Грузовичков (Почты и Школ) В США! Да, он "Хлебает Бензин За Троих" (Готовьте Кошелек на Заправке). НО За это он отдаст Вам Полмиллиона километров Беззаботного Пробега, а под конец Своей Жизни какой-нибудь Электрик засунет этот Железобетонный LQ4 в свой Гаражный Турбо-Корч и надует его Улиткой До 700 Лошадей! Это Самый НАДЕЖНЫЙ "6 Литровик" Планеты!