Двигатель Chevrolet Vortec 6200 с индексом RPO L9H (выпускавшийся с 2009 по 2013 годы) — это один из самых востребованных и "чистых" мощных двигателей в истории 4-го поколения платформы (Gen IV). Этот топовый 6.2-литровый агрегат (выдающий грандиозные 403 л.с. и 565 Нм) пришел на замену старому мотору (L92), став премиальным сердцем роскошных пикапов Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra Denali (а позже перекочевав во флагманский Cadillac Escalade и Chevy Tahoe LTZ). Сохранив полностью Алюминиевый Блок (Aluminum Block) и огромные "Корветовские" Прямоугольные Клапана (L92 Heads), новый L9H получил одну ключевую особенность: Поддержку био-спирта "E85" (Flex Fuel) и полное ОТСУТСТВИЕ СИСТЕМЫ отключения цилиндров (AFM/DOD)! И именно это делает его "Священным Граалем".
Двигатель Chevrolet Vortec 6200 L9H
Технические характеристики
Знакомство: Много Кубиков, Алюминий и Flex Fuel
Геометрия мотора L9H — это вершина архитектуры "Смолл-Блоков" 4й генерации. Инженеры взяли легкий Алюминиевый блок со стальными гильзами. В отличие от 5.3 (и даже 6.0), диаметр цилиндров (Bore) мотора 6.2L расточен до гигантских 4.06-дюймов (103.2 мм)! Ход поршня остался классическим (3.62"). Такая ширина позволила инженерам "посадить" на блок потрясающие Головы (L92 / LS3 type Cylinder Heads) с массивными прямоугольными (Rectangular) впускными каналами (размер клапана 2.16"!!). Этот огромный 6.2-литровый мотор дышит так же мощно, как спорткар Corvette C6!
Для оптимизации расхода и тяги на "Низах", мотор (естественно) оснащен Фазовращателем VVT (Variable Valve Timing) на единственном распределительном валу. Но главное отличие L9H от предшественника — Топливная Система. Он стал "Flex Fuel" (Всеядным)! В мотор установили огромные высоко-поточные "Спиртовые Форсунки" (Bigger E85 Injectors/ >50 lb/hr), особые клапаны, и сверхмощный бензонасос с "Мозгами", которые автоматически определяли состав спирта в бензине! И самое главное: в двигателе L9H НЕ БЫЛО СИСТЕМЫ AFM!! (Не было складных ломающихся Лифтеров). Никакого отключения цилиндров! Постоянные V8!
Слабые места и типичные проблемы
- Засорение/Треск Фазорегулятора (VVT Cam Phaser Noise): Болячка грязного масла (Описано детально выше). Лечится заменой механизма и сетчатого фильтра ГРМ.
- Обрыв Болтов Чугунного Выпускного Коллектора (Exhaust Leaks Ticking): Абсолютно классическая проблема алюминиевых блоков LS. Гигантский 6.2 мотор выделяет дикое количество жара! Алюминиевый Блок и Чугунный Паук выхлопа "сужаются/расширяются" с разной скоростью! Головки задних 10-мм болтов ломает (особенно у пассажирской стороны)! Появляется металлический свист(Тиканье) на холодную.
- Утечка Давления Масла (Oil Pump Pickup Tube O-Ring Leak): Резинка (O-Ring) в месте "забора" масла на насос в поддоне "Дубеет" через 8-10 лет. На Утренний пуск в -10, Насос подсасывает воздух. "Oil Pressure" Лежит на Нуле в течение 3-х секунд, мотор "сухо бряцает" гидриками. Снимать поддон, менять резинку ($10).
Другие двигатели серии Vortec:
Тюнинг (Дрифт-Свап)
Из-за Огромных Пропускных Форсунок Спирта (E85 Injectors) и Роскошных Алюминиевых Прямоугольных ГБЦ, мотор L9H Является одним из Лучших 6.2L блоков для Тюнинга! Если вы строите Турбо/Суперчарджер Корч, вам ДАЖЕ НЕ НАДО покупать большие Форсунки! Родные топливные магистрали L9H легко обеспечивают 550-600 Лошадиных сил на 98-м бензине! Большинство "Корчестроителей" просто покупают VVT-Delete Kit (Удаляют глючный Фазовращатель), ставя обычную звезду и Вал с широченными фазами (BTR Stage 3/4 LS3 Cam). После этого Алюминиевый L9H превращается в "Корвет-Z06-на-Минималках", отрывая колеса Джипу.
- Гигантский Крутящий момент (565 Нм) и 403 Лошади, Обеспечивающие мгновенный обгон даже если вы тянете Яхту на Прицепе
- Отсутствие Катастрофической (Ломучей) Системы AFM "Отключения 4-х цилиндров"! Надежные обычные гидрокомпенсаторы!
- Спортивные ГБЦ (L92 / LS3 Rectangular Ports) и Огромные Топливные Ижекторы с завода (Идеал под Компрессорный Тюнинг)
- Бездонный Кошелек на Бензоколонке (Даже без тяжелого прицепа, Эскалейд "кушает" 22+ Литра Дорогого АИ-95 По Городу!)
- Низкий ресурс чугунных Коллекторов (Обязательно придется высверливать сломанные болты со съемом ГБЦ)
- Шумный и Капризный к маслу VVT Фазовращатель (Требует Идеальной Синтетики Dexos 5W-30 Раз в 5000 Км).
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Dexos 5W-30 Синтетика!) | Не Затягивайте! (Раз в 5 000 — 7 000 км) | Если вы льете дешевое масло раз в год: Сетка Фазовращателя забьется Гудроном!! Машина потеряет тягу, будет Жрать Бензин и Звенеть цепью! Строгая и частая замена 100% Синтетики! 6.0 Кварт Заливка! |
| Мойка Дроссельной Заслонки (Drive-By-Wire) | Раз в 40 000 км | Из-за PCV вентиляции трубка "кидает" масло прям в Хайло Впуска! Обод 90-мм Дросселя покрывается черной коркой! Мотор 6.2л на Светофорах Начинает Глохнуть Почти до нулей и "Дергаться"! Снимайте Заслонку и мойте спреем (Карб-Клинер). |
| Топливный Элемент Тонкой Очистки (Gas Filter) | По инструкции (На раме или в Системе) | Огромные E85 Форсунки мотора L9H Требуют колоссального Потока Топлива (Volume Flow). Малейший засор грязью в баке — Мотор Начинает "Беднить" смесь (Lean Mixture P0171/P0174) и прогорают поршни! |
Заключение
Мотор Chevy Vortec 6.2L L9H (Gen IV) — это "Последний Легальный Мускул". В Эпоху (2009-13), когда все моторы 5.3 безвозвратно ломались из-за экологической системы выключения цилиндров (AFM), Большой 6.2L L9H стоял особняком. Инженеры сохранили ему надежность (Абсолютно железобетонные Гидрокомпенсаторы) и дали Способность Ездить на Спирте (Flex Fuel). Покупая Cadillac Escalade или Yukon Denali с таким Блоком, вы получаете Идеальный, Громкий, Роскошный и Неубиваемый СНАРЯД! Меняйте масло вовремя (ради VVT), поменяйте ломкие болты глушителя, и этот 403-сильный Алюминиевый Гигант пройдет Полмиллиона без капитального вмешательства в Блок!
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 2006, пикап, 2 поколение, GMT901 (10.2006 - 04.2013)
Период: 10.2006 - 04.2013
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение