Двигатель Chrysler 4G64

4G64 в Chrysler Sebring Coupe (2000–2006) — снова японский мотор под американским капотом. Mitsubishi 2.4L SOHC с прямым впрыском топлива: 2350 куб. см, 112–165 л.с. в зависимости от модификации. Преемник 420A в том же купе, но с другим характером: больше объём, больше момент с «низов», прямой впрыск как технологический шаг вперёд. Японо-американское партнёрство в действии.

Chrysler 4G64: I4 2.4L SOHC GDI 112–165 л.с. для Chrysler Sebring Coupe (США, 2000–2006)

Chrysler 4G64 — рядный 4-цилиндровый двигатель производства Mitsubishi, 2350 куб. см. 112–165 л.с. (82–121 кВт) в диапазоне 4800–5700 об/мин, 163–231 Нм при 2500–4000 об/мин. SOHC, 2–4 клапана на цилиндр в зависимости от версии. Диаметр 86,5–91,1 мм, ход 95–100 мм. Прямой впрыск топлива (GDI). Бензин АИ-92. Расход 7,9–15,4 л/100 км. США: Chrysler Sebring (купе), 2000 — 2006.

4G64 — двигатель семейства Mitsubishi «Sirius» 2.4L, устанавливавшийся в Mitsubishi Galant (6-е–8-е поколения), Eclipse (2-е–4-е), Endeavor и Chrysler-продукты через DSM-альянс. Широкий диапазон мощности 112–165 л.с. отражает несколько поколений 4G64: ранние версии с 2 клапанами (SOHC 8V), поздние — с 4 клапанами (SOHC 16V) и прямым впрыском (GDI). Прямой впрыск (GDI) — технология Mitsubishi середины 1990-х: первый массовый прямой впрыск в автомобиле Mitsubishi Galant 1996 года. Для Sebring Coupe (2000–2006) 4G64 пришёл на смену меньшему 420A 2.0L: больше объём, больше момент, доступен с 2500 об/мин.

Конструкция: прямой впрыск на SOHC — технологический вызов 1990-х

GDI (Gasoline Direct Injection) от Mitsubishi — первый в серийном производстве прямой бензиновый впрыск в 1996 году. Идея: форсунки подают топливо непосредственно в камеру сгорания при высоком давлении (50–120 бар) → более точное управление количеством топлива → лучшая экономичность → возможность поднять CC. SOHC с GDI на 4G64: нетривиальное решение — обычно GDI ассоциируется с DOHC. Mitsubishi реализовал его на 1-распредвальной ГБЦ. 86,5–91,1 мм диаметр / 95–100 мм ход — разные варианты 4G64: «длинноходная» конфигурация (ход > диаметра) для хорошего низкооборотного момента. 163–231 Нм при 2500–4000 — широкое «окно» момента для повседневной езды.

Расход 7,9–15,4 л/100 км — огромный диапазон. 7,9 — паспортный трасса. 15,4 — реальный при активном стиле в городе. GDI-версия в городском цикле потребляла больше «неоптимальных» GDI 1990-х годов — калибровка была не идеальна. Позднейшие MIVEC-версии 4G64 с переменными фазами газораспределения (1999+) более экономичны. Себринг купе 2000–2006 — уже третье поколение Sebring, в нём 4G64 был «нейтральным» вариантом перед заменой на более современные моторы.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Sebring Coupe с 4G64 GDI — интересная машина. Прямой впрыск Mitsubishi 1990-х годов: форсунки дорогие, при замене оригинал — дорого. Но при нормальном топливе и масле живут 150 000 км без проблем. Главное что обслуживать: нагар на клапанах. Один клиент привёз с 100 000 км — холостой плавает. Промыли GDI форсунки ультразвуком, продули клапаны через PCV давлением — стабилизировался. Масло 5W-30 каждые 7 000 км.

Mitsubishi 4G64 в американских Chrysler: мост между культурами

В период 1987–2003 годов Chrysler и Mitsubishi производили совместные платформы через Diamond-Star Motors. Sebring Coupe (1995–2006) строился в Нормале, Иллинойс, на платформе Mitsubishi Eclipse. 4G64 как двигатель нёс всю «философию» Mitsubishi 1990-х: прямой впрыск как технологическое превосходство, MIVEC как экономичность. Американский покупатель получал японские технологии с американским шильдиком и ценой.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Sebring Coupe 2002 с 4G64 — брал у дилера, единственная проблема за 6 лет: одна GDI форсунка «засорилась» при 110 000 км. Заправлялся всегда на Shell или Chevron — качество топлива держал. Остальные форсунки промыли профилактически, поменяли одну. После — ещё 60 000 миль без вопросов. Расход был 10–11 литров в смешанном по Калифорнии. GDI в те годы — технология с характером: требовала правильного топлива.

Проблемы и болячки

Форсунки GDI к 100 000–150 000 км

GDI-форсунки Mitsubishi: засорение при некачественном бензине или редкой замене топливного фильтра. Симптомы: провалы при разгоне, «троение», повышенный расход. Промывка ультразвуком или замена. Оригинальные форсунки дороже, чем аналоги.

Нагар на впускных клапанах

GDI без MPI: к 80 000–100 000 км — нагар. Промывка через PCV или чистка при снятой ГБЦ.

Цепь ГРМ SOHC к 150 000+ км

Цепной привод: вытяжение к 150 000 км → шум при холодном пуске. Замена цепи + натяжителя.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

4G64 vs 420A в Sebring Coupe: 2.4L ощутимо мощнее и тяговитее, чем 2.0L 420A. Момент с 2500 об/мин — в городском потоке не нужно крутить до 5000. Минус: расход GDI иногда удивлял в городе — 13–14 литров при агрессивном движении. 420A был «скромнее» по расходу, но слабее.

Надёжность и ресурс

Ресурс 4G64 — 180 000–200 000 км при качественном ТО. GDI форсунки — точка внимания. Нагар на клапанах — плановая чистка. Цепь ГРМ — долгоживущая.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 4G64 — I4 2.4L SOHC GDI Mitsubishi, 112–165 л.с. при 4800–5700 об/мин, 163–231 Нм для Chrysler Sebring (купе), США, 2000–2006. Диаметр 86,5–91,1 мм, ход 95–100 мм, АИ-92. Mitsubishi «Sirius» 2.4L с ранним прямым впрыском — преемник 420A в Sebring Coupe с новым уровнем технологий и своей спецификой обслуживания.