Двигатель Chrysler ED3, EDG

Chrysler ED3/EDG — рядный 4-цилиндровый 2360 куб. см DOHC 4V SMPI/VVT для Chrysler Sebring III (2006–2010). 170–174 л.с. при 6000 об/мин, 220–225 Нм при 4400–4500. CC 9,5–10,5. АИ-93. Охлаждение 6,8–7 л. Расход 8,9–9,8 л/100 км. GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance) 2.4L — совместная разработка Chrysler, Hyundai и Mitsubishi. EDG добавляет VVT фазорегуляторы к базовому ED3.

Chrysler ED3/EDG: I4 2360 куб. см DOHC 4V SMPI/VVT 170–174 л.с. для Chrysler Sebring III (Россия/США, 2006–2010)

Chrysler ED3/EDG — рядный 4-цилиндровый двигатель 2360 куб. см. 170–174 л.с. (125–128 кВт) при 6000 об/мин, 220–225 Нм при 4400–4500 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,5–10,5. Диаметр 88 мм, ход 97 мм. SMPI/VVT. Бензин АИ-93 (≈ АИ-95). Расход 8,9–9,8 л/100 км. CO₂ 211–217 г/км. Охлаждение 6,8–7 л. Россия и США: Chrysler Sebring III (2006–2010), седан и кабриолет.

Chrysler ED3/EDG — двигатель GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance): совместная разработка Chrysler, Hyundai и Mitsubishi. Два варианта: ED3 — базовый SMPI без VVT; EDG — с VVT (Variable Valve Timing, фазорегулятор). ED3 — 170 л.с.; EDG — 174 л.с. Разница в 4 л.с. = VVT добавляет небольшой прирост мощности и расширяет момент в средних оборотах. 88×97 мм: умеренный «undersquare» (ход 97 мм > диаметра 88 мм) — хорошее сочетание тяги и оборотистости. CC 9,5–10,5: два диапазона. ED3 (CC 9,5): АИ-93 допустимо. EDG (CC 10,5): желателен АИ-95–98. АИ-93 эквивалентен современному АИ-95 по RON. 6,8–7 л охлаждения — компактная система для 4-цилиндрового. Chrysler Sebring III 2006–2010: одновременно США (American market) и Россия (официальные поставки через Chrysler Россия 2007–2010). Кузова: седан (Sebring Sedan) и кабриолет (Sebring Convertible). Кроме ED3/EDG: в Sebring III устанавливался также ERB V6 и дизель OM646 (для Европы).

GEMA 2.4L: совместная разработка Chrysler-Hyundai-Mitsubishi

GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance): основана в 2004 году Chrysler, Hyundai Motor, Mitsubishi Motors. Цель: создать «мировой двигатель» для всех трёх компаний с совместным производством. GEMA 2.4L (ED3/EDG у Chrysler): также известен как: Hyundai «Theta» 2.4L (в Sonata NF, Santa Fe); Mitsubishi «4B12» 2.4L (в Eclipse, Galant); Chrysler GEMA 2.4L (в Sebring III, Chrysler 200). Производство: заводы в Dundee (Мичиган, США) и Монгюй (Южная Корея). GEMA 2.4L — одна из немногих удачных попыток «мирового двигателя» в automotive: те же технические решения, разные названия. Преимущество для Chrysler: масштаб производства снизил себестоимость. Недостаток для «историков»: «тот ли это Chrysler?» — часть покупателей воспринимала GEMA как «не настоящий Chrysler мотор». VVT в EDG: один фазорегулятор на впускном распредвале (CVVT). Улучшает момент при 2 000–4 000 об/мин. Чувствителен к качеству масла: масло 5W-30 или 0W-30 синтетика.

8,9–9,8 л/100 км — расход ED3/EDG в Sebring III. 8,9 л: EDG с VVT в трассовом режиме 110 км/ч. 9,8 л: ED3 в активном городском режиме. Sebring III: масса 1530–1630 кг (седан — меньше, кабриолет — больше). 170–174 л.с. в ~1550 кг: 0–100 км/ч около 9,5–10 секунд (Sebring Sedan ED3). Российский рынок Sebring III (2007–2010): конкуренты — Toyota Camry 2.4 (167 л.с.), Honda Accord 2.4 (190 л.с.). ED3/EDG 2.4L уступал Accord по мощности, был близок к Camry. Sebring в России: «доступный американский бизнес-класс». EDG с VVT: чуть лучше для обгонов и городской езды, чем базовый ED3.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Chrysler Sebring Convertible 2007 с EDG 174 л.с. — заказал в официальном Chrysler (Москва, 2007). При пробеге 95 000 км: менял ремень ГРМ по регламенту. Gates kit (ремень + ролики + натяжитель). Помпу поставил OEM Chrysler (не Gates). Общая стоимость: 22 000 рублей (официальный сервис, 2010 год). После замены — никаких проблем до 160 000 км, когда продал. EDG VVT работал отлично: никакого «рычания», идеальный запуск. Масло: Mobil 1 0W-30 каждые 7 500 км.

EDG VVT соленоид: специфика обслуживания

EDG — Variable Valve Timing через электрический соленоид на впускном распредвале. Соленоид EDG: OEM Chrysler или аналог Denso/Gates. Загрязнение соленоида: характерный «рычащий» звук при холодном пуске → исчезает через 10–20 секунд. Раствор: замена масла 5W-30 и чистка соленоида специализированным средством (VVT Cleaner). Сброс кода P0010 (OBD-II) после замены соленоида. При игнорировании: износ кулачков в фазорегуляторе → капремонт ГРМ головки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EDG VVT соленоид при 120 000 км: стандартная проблема. Sebring 2008 с EDG 174 л.с. — при холодном пуске «трещит» секунд 5, потом тихо. Чистил соленоид: снял, промыл в Liqui Moly VVT Cleaner, продул сжатым воздухом. После — тишина на 30 000 км. Потом снова. Заменил соленоид OEM Chrysler: $45 (США). Две недели — тихо. Вывод: при чистке не снимать соленоид полностью — есть риск повредить прокладку. Лучше сразу менять.

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — 95 000 км

Gates kit: ремень + ролики + натяжитель + помпа. Interference engine: замена строго по регламенту.

EDG VVT соленоид — загрязнение при позднем ТО

5W-30 синтетика каждые 7 500 км. При OBD-II коде P0010 → замена соленоида VVT (OEM Chrysler или Denso аналог).

Масляный насос — редкий дефект при > 150 000 км

Некоторые ED3/EDG после 150 000 км: снижение давления масла при прогреве. Проверка: манометром давления масла (норма: 2–4 бар на холостом при рабочей температуре). При давлении < 1 бар: замена масляного насоса.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Sebring Convertible 2009 с ED3 (без VVT): покупал с 35 000 км. ED3 vs EDG: при обычной езде в городе разницы почти нет. На трассе при обгоне 100→140 км/ч: EDG чуть быстрее набирает (VVT открывает больший впуск при 4 500 об/мин). ED3 без VVT проще в обслуживании (нет соленоида). При выборе: EDG — если водите активно, ED3 — если спокойно. Оба надёжны при регламентном ТО.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler ED3/EDG — I4 2360 куб. см DOHC 4V SMPI/VVT, 170–174 л.с. при 6000 об/мин, 220–225 Нм для Chrysler Sebring III (Россия/США, 2006–2010). CC 9,5–10,5, 88×97 мм, расход 8,9–9,8 л/100 км, охлаждение 6,8–7 л. GEMA 2.4L — «мировой двигатель» Chrysler-Hyundai-Mitsubishi: надёжный при соблюдении регламента ремня ГРМ и масла для VVT.