Двигатель Chrysler Chrysler PowerTech EDZ

Chrysler PowerTech EDZ — I4 2429 куб. см DOHC 4V SMPI для PT Cruiser (Европа). 143 л.с. при 5200 об/мин, 214 Нм при 4000. CC 9,4. 87,5×101 мм. Расход 9,7–10,8 л/100 км. 2000–2010, хэтчбек и кабриолет. Стандартный 2.4L «World Engine» для PT Cruiser: более высокая степень сжатия (9,4 против 8,1 у EDV/EDT), без турбины, базовые 143 л.с.

Chrysler PowerTech EDZ: I4 2429 куб. см DOHC 143 л.с. для Chrysler PT Cruiser (Европа, 2000–2010)

Chrysler PowerTech EDZ — рядный 4-цилиндровый двигатель 2429 куб. см. 143 л.с. (105 кВт) при 5200 об/мин, 214 Нм при 4000 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,4. Диаметр 87,5 мм, ход 101 мм. Впрыск SMPI. Бензин. Расход 9,7–10,8 л/100 км. Европа: Chrysler PT Cruiser (2000–2010), хэтчбек и кабриолет.

Chrysler PowerTech EDZ — стандартный вариант «World Engine» 2.4L для PT Cruiser Европа. В семействе 2.4L PowerTech для PT Cruiser: EDZ (143 л.с., CC 9,4), EDV (223 л.с., CC 8,1) и EDT Turbo (223 л.с., CC 8,1). EDZ — базовый: без турбины, с более высоким CC 9,4 (оптимально для NA без нагнетателя), 143 л.с. Разница в CC: EDZ 9,4 (NA-оптимальная) vs EDV/EDT 8,1 (унифицированная для турбо-блока). 143 л.с. при 5200 об/мин: классическая «высокооборотная» характеристика DOHC NA. 214 Нм при 4000: умеренный момент — «длинноходный» 2.4L (ход 101 мм > диаметра 87,5 мм) даёт момент выше среднего для 2.4L. 9,7–10,8 л/100 км: реальный расход выше 10 л из-за «кирпичного» кузова PT Cruiser (Cd ~0,38). PT Cruiser 2000–2010: в Европе EDZ ставился с самого начала производства и до окончания (2010 год — последний PT Cruiser в Европе).

PT Cruiser 2000–2010: длинная история EDZ

PT Cruiser производился с 2000 по 2010 год: 10 лет производства. EDZ — самый «долговечный» мотор в линейке PT Cruiser Европа: с 2000 по 2010, без изменений. За это время: EDZ пережил несколько рестайлингов PT Cruiser (2005-й — основной рестайлинг), появление кабриолета (2004 год), прекращение производства ГТ-версии в ряде рынков. Рестайлинг 2005: изменённые бамперы, фары, интерьер. EDZ остался прежним. PT Cruiser Cabrio 2004–2008 с EDZ: кабриолет в «базовой» комплектации — только EDZ 143 л.с. без турбо-опции в некоторых рынках. Масса кабриолета: около 1500 кг + 143 л.с. = 0–100 км/ч около 10,5 секунды. Неспешно, но «стильно»: целевая аудитория PT Cruiser Cabrio — lifestyle, не спорт.

9,7–10,8 л/100 км — диапазон расхода EDZ в PT Cruiser. 9,7 л — трассовый при 100 км/ч. 10,8 л — смешанный цикл с городом. Реальный город: 11–13 л. PT Cruiser с EDZ 143 л.с. — неторопливый «городской крейсер»: при массе 1330 кг хэтчбек и 143 л.с. — динамика около 10 секунд до 100 км/ч. Целевой покупатель EDZ: не ценит максимальную динамику, ценит стиль и надёжность без турбо. Сравнение: ECC DOHC 2.0L (141 л.с., расход 8,7–9,8 л) vs EDZ 2.4L (143 л.с., расход 9,7–10,8 л): те же 143 л.с. при +400 куб. см и большем расходе. EDZ выигрывает в моменте (214 Нм vs 188 Нм у ECC) — тяговитее при неполном открытии дроссельной заслонки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

PT Cruiser 2.4L EDZ 2003 в Германии — купил в 2003 году. Первый ремень ГРМ — 90 000 км (ровно), Gates комплект. Второй — при 185 000 км (продал владелец, не поменяв). Покупатель поменял при 186 000 км — ремень уже «растрескался» по краям. Не порвался, но это был последний шанс. EDZ: надёжный мотор, но только при ремне по регламенту. Без этого — лотерея.

EDZ vs ECC (2.0L): почему «базовый» PT Cruiser Европа получил 2.4L?

«Стандартный» PT Cruiser Европа с 2000 года: EDZ 2.4L как основной вариант, ECC 2.0L как «минимальный» вариант для налогово-чувствительных рынков. В Нидерландах, Дании: налог на автомобили зависит от объёма двигателя — ECC 2.0L предпочтительнее EDZ 2.4L. В Германии, Великобритании, Франции: EDZ 2.4L более популярен — меньшая разница в налоге, больше тяги. Итого: европейский PT Cruiser в разных странах — разные «базовые» двигатели. EDZ в Германии = основной выбор. ECC в Нидерландах = налоговая оптимизация. В России: PT Cruiser поставлялся через «серый» импорт преимущественно из США или Германии — могут быть и EDZ, и ECC, и 2.4L SOHC (американская версия).

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

PT Cruiser EDZ 2006 кабриолет — виял в Испании на прокат. Открытая крыша в Барселоне, 143 л.с. из 2.4L: не быстро, но очень «стильно». Расход в Испании на трассе: 9,5 л/100 км (сказывается открытое небо и сопротивление воздуха). В городе Барселоны: 13 л/100 км (светофоры, трафик). «Американский кабриолет в Испании» — взгляды обеспечены. EDZ: тихий, надёжный, достаточно тяговитый для курорта.

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — приоритет № 1

90 000 км или 6 лет. Комплект Gates K015517XS (ремень + натяжитель + помпа). При замене: снять правое колесо, подкрылку. 4–5 часов для опытного механика.

Прокладка крышек клапанов — при течи масла

Масло на ремне ГРМ → ускоренный износ → ранний обрыв. Прокладка Chrysler OEM или Fel-Pro.

SMPI форсунки — промывка при >100 000 км

Нестабильный холостой → промывка. Bosch форсунки сервисные данные: 0280155712.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

PT Cruiser EDZ 2.4L в России — чаще встречается «серый» американский PT Cruiser с 2.4L SOHC (другой двигатель). Официальный импорт в Россию 2003–2010 — европейские версии с EDZ DOHC. Разница для владельца: DOHC ремень ГРМ с помпой vs SOHC с ремнём без помпы на ГРМ (у американских). В России: сервисная книжка PT Cruiser — проверить код двигателя. EDZ = European DOHC 2.4L. «World Engine» = американский SOHC 2.4L. Разные ремни, разные помпы, разная стоимость замены.

Надёжность и ресурс

Ресурс EDZ: высокий при ремне по регламенту. Критично: ремень + помпа, прокладки крышек клапанов, масло по интервалу.

Обслуживание

Заключение

Chrysler PowerTech EDZ — I4 2429 куб. см DOHC 4V SMPI, 143 л.с. при 5200 об/мин, 214 Нм для Chrysler PT Cruiser (Европа, 2000–2010), хэтчбек и кабриолет. CC 9,4, 87,5×101 мм, расход 9,7–10,8 л/100 км. Базовый стандартный 2.4L для европейского PT Cruiser — надёжный NA DOHC с 10-летней историей производства при строгом соблюдении регламента ремня ГРМ.