Двигатель Chrysler R425 турбо

Chrysler R425 Turbo — базовый дизельный вариант для Voyager 4 в Европе: 95–120 л.с. при 3800 об/мин, 250–300 Нм при 1800 об/мин. Турбонаддув. Это «начальный тюн» R425-семейства — меньше мощности, чем «атмосферный», но доступнее по стоимости и проще в обслуживании. 95 л.с. в минивэне 2000 кг — скромно. Зато расход минимальный для класса. Покупатель R425 Turbo 95 л.с.: «мне не нужно быстро, мне нужно экономично и надёжно для семьи».

Chrysler R425 Turbo: I4 2499 куб. см 4V Diesel Turbo 95–120 л.с. для Chrysler Voyager 4 (Европа, 2000–2007)

Chrysler R425 Turbo — рядный 4-цилиндровый турбодизель 2499 куб. см. 95–120 л.с. при 3800 об/мин, 250–300 Нм при 1800 об/мин. 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув. Степень сжатия 17,5. Диаметр 92 мм, ход 94 мм. Дизельное топливо. Европа: Chrysler Voyager четвёртое поколение (2000–2004 и 2004–2007 рестайлинг), минивэн.

Chrysler R425 Turbo — турбированная версия R425-семейства (Renault 2.5L дизель). «Turbo» в обозначении: наддув через турбокомпрессор. 95–120 л.с.: диапазон охватывает два тюна одного блока. 95 л.с. — минимальный тюн (малая Европа, налоговые категории). 120 л.с. — стандартный тюн для основных рынков. 250–300 Нм при 1800 об/мин: момент чуть ниже «атмосферного» R425 (320 Нм), но доступен при ещё более низких оборотах (1800 vs 2000). Турбокомпрессор: повышает наполнение цилиндра на низких оборотах → момент «снизу» улучшается vs NA. Парадокс R425 семейства: «атмосферный» имеет более высокую пиковую мощность (143 л.с.) и момент (320 Нм), чем «Turbo» (95–120 л.с., 250–300 Нм). Объяснение: «атмосферный» R425 — это более новый/продвинутый вариант прямого впрыска высокого давления, достигающий 143 л.с. без традиционного наддува. «Turbo» — классический турбодизель с меньшим давлением впрыска, компенсирующий это турбиной, но в более «скромных» настройках. 92×94 мм и CC 17,5: идентичны «атмосферному» R425 — один блок.

Chrysler Voyager 4 с R425 Turbo: «достаточный» минивэн

R425 Turbo 95 л.с. в Voyager ~2000 кг: соотношение мощность/масса ~47 Вт/кг. Это «медленно по меркам современных». 0–100: ~14–16 секунд. На трассе при полной загрузке: 95 л.с. «едет», но без запаса. Обгоны на трассе: осторожно. R425 Turbo 120 л.с.: чуть лучше — 0–100 за ~12–13 сек. Но для европейской семьи с детьми: важнее 300 Нм при 1800 об/мин, чем «секунды до сотни». «Моя семья едет на дачу 150 км» — R425 Turbo 120 л.с. справляется. «Мне нужно обгонять фуры на M11» — ENR 2.8L 163 л.с. лучше. Европейский покупатель Voyager с R425 Turbo 95 л.с.: налоговые льготы в ряде стран (Нидерланды, Ирландия: налог привязан к мощности). 95 л.с. < 100 л.с. = более низкая налоговая категория. «Меньше налог, меньше расход, достаточная тяга» — целевая аудитория.

Расход R425 Turbo источником не указан. По аналогии с R425 Атмосферным (7,7 л/100 км) и классу 2.5L турбодизелей того периода: R425 Turbo 95–120 л.с. реально ест 7–8 л/100 км трасса, 8,5–10 л смешанный, 10–12 л город зима с полной загрузкой. Сравнение: ENR 2.8L VM Motori (расход 8,4–10,3 л): R425 Turbo чуть экономичнее при схожем минивэне. EGA 3.3L бензин (10,9–13,3 л): дизель R425 Turbo экономит 3–5 л/100 км. 300 Нм при 1800 об/мин в пробках: по сравнению с бензиновым EGA 3.3L OHV (320 Нм при 3600 об/мин) — дизельная тяга несравнимо лучше в городском движении. «Нажал педаль — едет» без «раскрутки».

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Chrysler Voyager 2001 с R425 Turbo 115 л.с. из Ирландии: «недорогой рабочий минивэн». 115 л.с. в Voyager — не быстро, но «достаточно». Масло: 5W-30 ACEA B4 каждые 7 500 км. Топливный фильтр: 10 000 км. EGR: промывка при 80 000 км. Турбина: жива при 145 000 км без вмешательства (прогрев + охлаждение). R425 Turbo 115 л.с.: «Мотор-труженик. Никаких сюрпризов, просто работает». За 5 лет в России: одна форсунка при 98 000 км. В целом: надёжный при правильном масле.

R425 Turbo vs R425 Атмосферный: что выбрать

Chrysler Voyager 4 в Европе: оба варианта R425 — для разных задач. R425 Turbo (95–120 л.с.): меньше налоговая нагрузка в ряде стран. Классический турбодизель: надёжная проверенная конструкция. 250–300 Нм при 1800: хорошая тяга в пробках. Минус: скромная мощность на трассе. R425 Атмосферный (143 л.с.): выше мощность, больше момент (320 Нм). Лучше на трассе и при нагруженной езде. Плюс CC 17,5 без турбины: одна деталь меньше для обслуживания. Выбор: «город + экономия + налоги» → R425 Turbo 95 л.с. «Семья + дача + нагрузка» → R425 Атмосферный 143 л.с.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

R425 Turbo 95 л.с. при покупке «аукционного» Voyager 2003 из Бельгии (95 000 км): механические форсунки (Bosch Pump-Nozzle, характерные для ранних R425). При диагностике: одна форсунка «перелив» (механический износ). Замена: механическая форсунка Renault б/у из Польши (€60). После: ровная работа. Мораль: ранние R425 Turbo (2000–2003) — механические форсунки. Дешевле в замене, но требуют хорошего ДТ и регулярной диагностики. Поздние (2004–2007): Common Rail. При покупке: уточнить год и тип форсунок по VIN.

Проблемы и болячки

Турбина при «горячем» заглушении

R425 Turbo: турбокомпрессор. Прогрев 2–3 мин при запуске, охлаждение 2 мин перед заглушением. Нагар на лопастях → потеря наддува → дымность → P0299.

Форсунки — механические (2000–2003) или CRD (2004+)

Ранние R425 Turbo: механические форсунки — дешевле замена. Поздние: Common Rail Bosch. При покупке: тип форсунок влияет на сервисный подход. Оба типа требуют хорошего ДТ.

EGR засорение — 60 000–80 000 км

Стандартная проблема для европейских дизелей. Очистка BG 244 или Wynns каждые 40 000 км.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Voyager 2005 рестайлинг с R425 Turbo 120 л.с. из Германии: «стандартный тюн». DPF: есть (рестайлинг 2004+, Евро 4). DPF регенерация каждую неделю: трасса 40 мин. Масло Total Quartz INEO 5W-30 B4 каждые 7 500 км. EGR: промывка при 75 000 км. Турбина: жива при 110 000 км. R425 Turbo 120 л.с. с DPF: «нормально при трассовых поездках». В городе без выездов — DPF засоряется за месяц. «Это минус немецкого дизеля в российском городе».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler R425 Turbo — I4 2499 куб. см 4V турбодизель, 95–120 л.с. при 3800 об/мин, 250–300 Нм для Chrysler Voyager 4-го поколения (Европа, 2000–2007). CC 17,5, 92×94 мм. Renault G9U дизель в базовом тюне. «Медленный, но экономичный» вариант для семейного минивэна. При синтетике ACEA B4, хорошем ДТ и правильном обращении с турбиной: надёжный долгожитель.