Двигатель Fiat 939 A2.000

Croma второго поколения с 1.9 JTD 150 л.с. — это итальянский ответ на немецкий дизельный прагматизм. Мотор 939 A2.000, DOHC 16v, отдаёт 150 сил и 320 Нм уже с двух тысяч оборотов. Звучит заманчиво. Но есть одна деталь, о которой дилеры предпочитали молчать — и стоит это молчание дорого.

Двигатель Fiat 939 A2.000 — 1.9 JTD MultiJet DOHC 16v 150 л.с. Fiat Croma (2005–2010)

Fiat 939 A2.000 — турбодизель 1,9 л DOHC 16v Common Rail MultiJet для Fiat Croma второго поколения (проект 194, универсал, Европа, 2005–2010). Объём 1910 куб. см. Степень сжатия 17,5. 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ремень. Мощность 150 л.с. при 4000 об/мин, момент 320 Нм при 2000 об/мин. Расход 5,9–7,2 л/100 км. CO₂ 157–190 г/км. Двигатель разработан совместно с технической базой платформы Alfa Romeo 939 (Alfa 159/Brera). Топливо: дизель.

939 A2.000 — старший дизель в гамме Croma. 320 Нм с 2000 об/мин в ~1650-кг универсале даёт разгон 0–100 км/ч около 8,5–9 с, что для семейного дизельного универсала середины 2000-х было весомым аргументом. На трассе расход держится в районе 5,9–6,5 л/100 км — экономия существенная по сравнению с бензиновыми конкурентами того же объёма. Сопоставимый вариант меньшей мощности: 939 A1.000 (120 л.с., SOHC, Grande Punto и Croma).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Croma 1.9 JTD 150 939 A2.000 — на платформе Альфа 159, мотор тот же. Красивая машина, мощная. Но приходят они к нам все с одной болячкой: заслонки в коллекторе. Пластиковые оси крошатся, осколки летят в цилиндры. Я уже несколько таких видел с пробитыми поршнями. Это не гипотетический риск — это реальная история. Если берёте Croma 150 л.с. б/у — сразу смотрите коллектор, не откладывайте.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый алюминиевый блок. DOHC, 16 клапанов. Common Rail MultiJet (Bosch/Magneti Marelli), давление впрыска до 1600 бар. Турбонаддув с изменяемой геометрией (VGT). Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). EGR-система стандартно. Сажевый фильтр DPF на части комплектаций (Euro 4). Водяное охлаждение. Передний или полный привод (версии 4×4). Механическая 6-ст. КПП или автомат.

Проблемы и болячки

Заслонки впускного коллектора (swirl flaps) — главный риск

Полиамидные оси завихряющих заслонок стареют и крошатся. Первые признаки: небольшая потеря тяги, иногда посторонний звук при прогазовке. Но зачастую симптомов нет вплоть до момента, когда осколок попадает в камеру сгорания. Решение: металлические ремкомплекты (полная замена осей). Можно также установить коллектор без заслонок (blanked manifold). Стоимость превентивного ремонта — 5 000–15 000 руб. Стоимость восстановления после поломки — от 80 000 руб.

Турбина VGT: геометрия vs. нагар

Лопатки изменяемой геометрии зарастают сажей. Симптомы: турбояма, режим Limp Mode, ошибки P0299 (underboost). Хирургия — снятие турбины и чистка лопаток, либо замена актуатора. Агрессивные прожиги на трассе иногда помогают как профилактика, но надолго не хватает.

EGR-клапан

К 100 000 км коксуется наглухо. Появляется P0400, двигатель работает жёстко на холостых, дымит при старте. Чистка или замена решает вопрос. Часть владельцев Croma ставила EGR-заглушку — потеря мощности минимальная, но технически это нарушение экологических норм.

Форсунки Common Rail

К 150 000+ км форсунки теряют производительность или текут обратно. Признак: долгий запуск на холодную, неравномерная работа. Замена одной форсунки — 8 000–15 000 руб., а их четыре. Восстановление у специалистов обходится дешевле примерно вдвое.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Croma 2007 939 A2.000, пробег 137 000 км. Коллектор я поменял заранее при 110 000 — умный человек на форуме посоветовал, спасибо ему. Турбину чистил трижды. EGR заглушил при 125 000. Форсунки пока живые, но уже добавляю присадку каждые 20 000. В целом машина мне нравится — момент фантастический для универсала, просторная. Но без форумного опыта в неё лучше не лезть.

Надёжность и ресурс

При своевременном решении проблемы заслонок и регулярной чистке EGR-системы ресурс блока цилиндров составляет 250 000–300 000 км. Слабые места — навесное и электроника, а не механика нижнего этажа. Croma 939 A2.000 — образец того, как хорошая инженерная база обрастает проблемами из-за деталей уровня "три копейки".

Обслуживание

Тюнинг

Чип-тюнинг даёт 170–180 л.с. и 370–390 Нм без механических вмешательств. Турбина и форсунки выдерживают такой прирост, но сажевый фильтр и EGR начинают сдаваться быстрее. На машинах с удалённым DPF и EGR стадия 1 поднимает мощность до 180–185 л.с. с хорошим запасом надёжности.

Заключение

Fiat 939 A2.000 — 1910 куб. см DOHC 16v Common Rail MultiJet VGT 150 л.с. / 320 Нм для Fiat Croma II универсал (Европа, 2005–2010). Технически выдающийся дизель своего времени с одним системным дефектом — пластиковыми заслонками коллектора. Купить Croma с этим мотором можно, но только после полной проверки коллектора и замены осей заслонок. Всё остальное решаемо планово.