Двигатель Fiat 939 A4.000

Когда итальянцы берутся за семейный универсал с бензиновым мотором, результат бывает неожиданным. Croma 1.8L — не самый очевидный выбор на рынке, где доминируют дизели, но именно этот двигатель 939 A4.000 предлагал водителю то, чего в дизельной версии нет: высокооборотный характер и живость при раскрутке до 6500 об/мин.

Двигатель Fiat 939 A4.000 — 1.8 DOHC 16v 140 л.с. Fiat Croma II универсал (2005–2010)

Fiat 939 A4.000 — бензиновый атмосферник 1,8 л DOHC 16v для Fiat Croma второго поколения (проект 194, универсал, Европа и Россия, 2005–2010). Объём 1796 куб. см. Степень сжатия 10,5. Диаметр цилиндра 80,5 мм, ход поршня 88,2 мм. Мощность 140 л.с. при 6500 об/мин, момент 175 Нм при 3800 об/мин. Расход 7,9 л/100 км. Топливо: бензин АИ-95. Двигатель разработан на базе Alfa Romeo 939 платформы, версия идентична агрегату Alfa Romeo 159 1.8 того же периода.

140 л.с. при 6500 об/мин — характер этого мотора полностью раскрывается в верхней трети диапазона. 175 Нм доступны только при 3800 об/мин: тяга снизу скромная, надо крутить. В ~1650-кг Croma разгон 0–100 км/ч составляет около 9,5–10 с — не быстро, но ровно. На трассе расход 7,9 л/100 км выглядит проигрышно на фоне дизельных версий 939, и в Европе бензиновую Croma брали осознанно — ради характера, а не экономии. На российском рынке она появлялась редко.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Croma 1.8 бензин, 939 A4.000, 2007 года — была у клиента три года. Простая машина. Единственное серьёзное, что делали: ремень ГРМ при 87 000 км. Зонд лямбда при 103 000. Масло каждые 10 000, АИ-95 строго. Катушки зажигания к 120 000 начали давать сбои — поменяли две. Всё. Без сюрпризов, без масложора, без трещин в блоке. Скучный, надёжный мотор.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый блок. DOHC, 16 клапанов (4 на цилиндр). Распределённый впрыск MPI. Атмосферный. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Lambda-зонд. Катализатор. Водяное охлаждение. Передний привод FWD. Механическая 5–6-ст. КПП.

Типичные проблемы

Ремень ГРМ — главный регламент

Интерференционная схема не прощает пропуска замены. Рекомендованный заводом интервал — 120 000 км в Европе, но в условиях реальной эксплуатации мастера настаивают на 60 000–80 000 км. Помпа меняется вместе с ремнём.

Катушки зажигания

К 100 000–130 000 км одна-две катушки могут подвести: пропуск зажигания, троение, ошибка P0300–P0304. Замена индивидуальна по цилиндрам.

Lambda-зонды

Верхний лямбда-зонд служит 80 000–100 000 км. Симптомы деградации: незначительный рост расхода, ошибки P0131/P0136. Нижний (после катализатора) выхаживает дольше.

Дроссельный узел

К 80 000–100 000 км нарастают отложения: плавающие обороты на холостых. Очистка раз в 2–3 года или каждые 60 000 км.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Croma 1.8 939 A4.000 2006 г.в., Россия, 147 000 км. Брал специально бензин — не хотел возиться с дизельными болячками. Не пожалел. Ремень менял дважды (80 000 и 145 000 км). Катушки одну заменил при 112 000. Масло 5W-40 каждые 10 000. Расход смешанный 9,2 л/100 км — да, не экономно, но зато всё предсказуемо.

Надёжность и ресурс

Атмосферный DOHC 16v без турбины и сложных систем управления выхлопом — хрестоматийная конструкция по надёжности. Ресурс при соблюдении регламента составляет 200 000–250 000 км. Единственная критическая точка — ремень ГРМ.

Обслуживание

Заключение

Fiat 939 A4.000 — 1796 куб. см DOHC 16v MPI атмосферный 140 л.с. / 175 Нм для Fiat Croma II универсал (Европа и Россия, 2005–2010). Бензиновая Croma без турбины и дизельных сложностей: простое, предсказуемое обслуживание. Ремень ГРМ по регламенту — и 200 000+ км без вопросов.