Когда коммерческий заказчик хочет сэкономить на налоге или вписаться в бюджет, он берёт DV5RUCD вместо DV5RUC. 102 л.с. против 120 л.с. — разница 18 л.с. при одинаковом блоке, одинаковых системах очистки выхлопа и практически одинаковом расходе. Деформированный Scudo не заметит разницы при нагрузке в 800 кг.
Двигатель Fiat DV5RUCD
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1499
Максимальная мощность, л.с.
102
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
102 (75) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
270 (28) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16.5
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
84.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.2
Выброс CO2, г/км
189
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Двигатель Fiat DV5RUCD — 1.5 BlueHDi DOHC 102 л.с. Fiat Scudo III фургон (2021–2023)
Fiat DV5RUCD — турбодизель 1,5 л BlueHDi Common Rail DOHC с системой старт-стоп для Fiat Scudo третьего поколения (цельнометаллический фургон, Европа, декабрь 2021 — ноябрь 2023). Объём 1499 куб. см. Степень сжатия 16,5. Диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 84,8 мм. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув. Common Rail. Мощность 102 л.с. при 3500 об/мин, момент 270 Нм при 1600 об/мин. Расход 7,2 л/100 км. Конструктивно идентичен DV5RUC (120 л.с.) с иной настройкой системы управления двигателем (ECU).
Отличие DV5RUCD от DV5RUC — исключительно в прошивке ECU: то же «железо», иные ограничения по давлению наддува и объёму впрыска. 270 Нм с 1600 об/мин при сниженной мощности — по тяговому характеру двигатель близок к старшей версии. Практическое следствие: Scudo с DV5RUCD едет чуть медленнее на старте и на подъёмах при нагрузке, но держит тот же расход и ресурс. Возможен чип-тюнинг до 120–125 л.с. с минимальными рисками для надёжности.
Мнение эксперта
Сергей
Опыт владения 3 года
DV5RUCD и DV5RUC — одно и то же. Разница только в прошивке. Я уже видел несколько Scudo с DV5RUCD, которые чипанули под 120 л.с. — всё нормально, блок выдерживает. Болячки те же: AdBlue, DPF, EGR. На этих машинах ещё мало пробега — время покажет, но структурно нет разницы с 120-сильным вариантом.
Конструкция
Рядный четырёхцилиндровый алюминиевый блок. DOHC, 16 клапанов. Common Rail BlueHDi. Турбонаддув VGT. EGR-система. DPF сажевый фильтр. SCR (AdBlue) для Евро 6. Система старт-стоп. Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая 6-ст. КПП или автомат EAT6.
Внимание
SCR-система (AdBlue) обязательна: при пустом баке — ограничение скорости 80 км/ч с последующей блокировкой запуска. DPF требует трассовых прогонов при коротких городских маршрутах. Масло строго Low SAPS ACEA C3 — обычная синтетика ускоряет засорение DPF.
Типичные проблемы
Полностью идентичны DV5RUC: DPF + SCR-система при городских маршрутах без трассовых прогонов, EGR к 60 000–80 000 км, зависимость от качества AdBlue. Новый автомобиль с коротким сроком эксплуатации — долгосрочная статистика ещё накапливается.
Мнение эксперта
Павел
Фанат марки
Scudo III DV5RUCD, декабрь 2021 г.в., таксопарк. AdBlue: при переходе на машины новые водители не читают инструкцию — один встал посреди рейса. Теперь проверяем принудительно. DPF не гонял никто из парка — ездим только по городу. В планах принудительная регенерация через сканер раз в 15 000 км. Сами машины пока без неожиданностей.
Надёжность и ресурс
Идентично DV5RUC: ожидаемый ресурс 200 000–250 000 км при дисциплине обслуживания. Чип-тюнинг до 120 л.с. не снижает ресурс — «железо» идентично.
DV5RUCD — это DV5RUC с программным ограничением. Хотите 120 л.с. — чипуйте. Хотите базовую цену и налог — оставьте как есть. Механически разницы ноль.
Плюсы
- Идентичная механика с DV5RUC 120 л.с.: тот же ресурс, те же расходники
- 270 Нм с 1600 об/мин: хорошая тяга для городских маршрутов с нагрузкой
- Возможность программной доработки до 120 л.с. без механических изменений
Минусы
- SCR + DPF + EGR: тройная система очистки выхлопа с соответствующей сложностью
- 102 л.с. в гружёном Scudo на подъёмах — заметно скромнее, чем 120-сильный вариант
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (5W-30 Low SAPS, ACEA C3) | 10 000–15 000 км / год |
| Топливный фильтр | 30 000–40 000 км |
| AdBlue (SCR) | ~10 000–15 000 км / по индикатору |
| EGR-клапан (чистка) | 60 000–80 000 км |
| DPF (регенерация / замена) | По состоянию / 150 000 км |
| Привод ГРМ | По регламенту производителя |
Обратите внимание
Заключение
Fiat DV5RUCD — 1499 куб. см DOHC BlueHDi Common Rail 102 л.с. / 270 Нм с SCR/DPF/start-stop для Fiat Scudo III (цельнометаллический фургон, Европа, 2021–2023). Механически идентичен DV5RUC 120 л.с., отличается только настройкой ECU. Обслуживание, ресурс и болячки — полностью совпадают со старшим вариантом.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Fiat Scudo 2021, цельнометаллический фургон, 3 поколение, 507/506 (12.2021 - 11.2023)
Период: 12.2021 - 11.2023
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 3 поколение