В Объединённых Арабских Эмиратах к выбросам NOx относятся без европейской строгости — и это открывает рынок для упрощённых версий современных двигателей. DV6DUM в Scudo III для ОАЭ: тот же 1,6-литровый HDi, что ставили на Scudo II, но с обновлёнными настройками. 90 л.с., 180 Нм, никаких SCR и AdBlue.
Двигатель Fiat DV6DUM
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1560
Максимальная мощность, л.с.
90 - 91
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 4000, 91 (67) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
180 (18) / 1500, 215 (22) / 1500, 340 (35) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
16
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
88.3
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.9
Выброс CO2, г/км
182
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель Fiat DV6DUM — 1.6 HDi 90 л.с. Fiat Scudo III фургон (2021–) ОАЭ
Fiat DV6DUM — турбодизель 1,6 л HDi для Fiat Scudo третьего поколения (цельнометаллический фургон, рынок ОАЭ, 2021–). Объём 1560 куб. см. Степень сжатия 16. Диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 88,3 мм. Турбонаддув. Мощность 90–91 л.с. при 4000 об/мин, момент 180–340 Нм (диапазон по оборотам). Расход 6,9 л/100 км. CO₂ 182 г/км. Двигатель принадлежит семейству PSA DV6, родственен 9HU (90 л.с., Scudo II 2006–2016). Топливо: дизель.
DV6DUM — эволюция DV6-семейства для рынков без требований Евро 6. Без SCR и без AdBlue — упрощённая система выхлопа по сравнению с европейскими BlueHDi версиями. Для коммерческого транспорта в условиях ОАЭ это практическое упрощение обслуживания: меньше расходников, меньше систем, которые могут выйти из строя.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Scudo DV6DUM в ОАЭ — машины часто приезжают из Дубая и Абу-Даби. Без AdBlue, без SCR. EGR есть, DPF обычно тоже стоит. В жарком климате фильтр работает иначе: более высокая температура улучшает пассивную регенерацию, но масло деградирует быстрее. Масло менять каждые 7 500–10 000 км — при 45 °C летом это критично.
Конструкция
Рядный четырёхцилиндровый блок. OHC/DOHC (в зависимости от версии), 4 клапана на цилиндр. Common Rail HDi. Турбонаддув. EGR-система. DPF на части комплектаций. Без SCR (ОАЭ не требует Евро 6). Система старт-стоп. Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая КПП.
Внимание
Эксплуатация в жарком климате (ОАЭ): масло деградирует быстрее при высоких температурах — интервал замены сократить до 7 500 км или использовать масло с допуском для высокотемпературных условий. DPF (при наличии): пассивная регенерация улучшается в жаре, но остановка горячего двигателя после нагрузки без охлаждения ускоряет засорение. Ремень ГРМ — 60 000 км / 4 года (высокая температура ускоряет старение резины).
Типичные проблемы
EGR в условиях жаркого климата
EGR коксуется по той же схеме, что и у европейских вариантов DV6, — но в климате ОАЭ процесс немного иной: при высоких температурах окружающего воздуха продукты сгорания более концентрированные. Плановая чистка каждые 50 000–60 000 км.
Форсунки Common Rail
К 100 000–130 000 км — утечки в посадочных местах форсунок, аналогично 9HU. Профилактика: использование дизеля с присадками-смазывателями (ДТ в ОАЭ часто низкосернистое, что снижает смазывающие свойства).
Ремень ГРМ и высокие температуры
Резина ремня ГРМ стареет быстрее при постоянно высоких температурах. При эксплуатации в ОАЭ рекомендуется сокращать интервал до 4 лет по календарю, не ждать 60 000 км.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Scudo DV6DUM для ОАЭ — брал два фургона для бизнеса. Масло меняю каждые 7 500 км — летом при 45 °C стандартный 10 000-километровый интервал не подходит. Ремень поменял при 55 000 км — не по пробегу, а потому что машине уже 4 года. EGR почистили при первом ТО. Мотор работает стабильно.
Надёжность и ресурс
DV6DUM на базе проверенного семейства PSA DV6 с ресурсом 200 000–250 000 км при правильном обслуживании. В условиях ОАЭ ключевые факторы: более короткий масляный интервал и дополнительное внимание к качеству дизельного топлива.
DV6DUM — хороший выбор для рынков без Евро 6. Меньше систем, меньше расходников, меньше поводов для беспокойства. Главное — масло по температурным условиям.
Плюсы
- Без SCR и AdBlue: упрощённое обслуживание по сравнению с европейскими BlueHDi
- Проверенная база DV6: унификация с 9HU и другими PSA-дизелями DV6
- Ресурс 200 000–250 000 км при регламентном обслуживании
Минусы
- 90 л.с. при современных нормах — скромно на фоне 120-сильного DV5RUC
- Высокотемпературная эксплуатация (ОАЭ): ускоренное старение масла и ремня ГРМ
- EGR + DPF: системы контроля выхлопа присутствуют, плановое обслуживание обязательно
Обслуживание
| Работа | Интервал (ОАЭ, жаркий климат) |
|---|---|
| Масло + фильтр (5W-30 Low SAPS) | 7 500 км / 6 месяцев |
| Ремень ГРМ | 50 000 км / 4 года |
| Топливный фильтр | 25 000–30 000 км |
| EGR-клапан (чистка) | 50 000–60 000 км |
| Воздушный фильтр | 15 000 км (пыльные условия) |
| DPF (если установлен) | По состоянию |
Обратите внимание
Заключение
Fiat DV6DUM — 1560 куб. см HDi турбодизель 90–91 л.с. / 180–340 Нм для Fiat Scudo III (цельнометаллический фургон, ОАЭ, 2021–). Версия DV6-семейства без SCR для рынков без Евро 6. Проверенная база, упрощённое обслуживание. В условиях ОАЭ: масло каждые 7 500 км, ремень ГРМ по 4 годам, не по километражу.
Где устанавливался?
Рынок: ОАЭ
Fiat Scudo 2021, цельнометаллический фургон, 3 поколение, 506 (12.2021 - н.в.)
Период: 12.2021 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 3 поколение