Двигатель Fiat RHX (DW10BTED)

Базовый дизель Scudo I — не 109-сильный, а попроще. RHX с DW10BTED — это 94 л.с., 8 клапанов, SOHC. Без излишеств. 250 Нм с 1750 об/мин в рабочем фургоне — более чем достаточно. Простота конструкции оборачивается долгим ресурсом.

Двигатель Fiat RHX / DW10BTED — 2.0 HDi SOHC 94 л.с. Fiat Scudo I фургон (2004–2007)

Fiat RHX (DW10BTED) — базовый турбодизель 2,0 л Common Rail SOHC для Fiat Scudo первого поколения рестайлинг 2004 (фургон и минивэн, Европа, 2004–2007). Объём 1997 куб. см. Степень сжатия 17. SOHC, 2 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 88 мм. Турбонаддув. Common Rail прямой впрыск. Мощность 94 л.с. при 4000 об/мин, момент 250 Нм при 1750 об/мин. Двигатель PSA; базовая 8-клапанная версия DW10 в линейке Scudo I. Параллельно устанавливалась мощная версия RHW/DW10ATED4 109 л.с. (4v/cyl DOHC). Топливо: дизель.

8-клапанная SOHC конфигурация делает двигатель конструктивно проще: нет завихряющих заслонок впускного коллектора (swirl flaps характерны для DOHC 16v DW10). 250 Нм с 1750 об/мин обеспечивают уверенную тягу в городе и при перевозке грузов. Расход: 7–8 л/100 км в смешанном режиме при нагрузке.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

RHX DW10BTED в Scudo I — простой и надёжный мотор. SOHC 8v, без swirl flaps — это плюс. EGR есть, но при регулярных масло-заменах живёт долго. Ремень ГРМ — главный расходник, как и у всех DW10. Машинам уже 15–20 лет, поэтому первое, что смотрю на приёмке: состояние ремня, подтёки масла, EGR. Форсунки раннего CR — живут хорошо.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый алюминиевый блок. SOHC, 8 клапанов (2 на цилиндр). Common Rail HDi первого поколения. Турбонаддув (фиксированная геометрия или ранний VGT). EGR-система. Без DPF (Евро 3). Без SCR. Без swirl flaps (SOHC конфигурация). Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая КПП.

Типичные болячки

Возраст — главный фактор риска

Scudo I с RHX — автомобили 2004–2007 годов. Им 17–22 года. Старение резины (ремень ГРМ, патрубки охлаждения, уплотнения) важнее пробега. Замена ремня по годам при любом пробеге.

EGR

EGR клапан при пробегах 150 000–200 000 км и более закоксовывается. Симптомы: нестабильный холостой ход, дымность. Чистка или замена — плановая работа.

Форсунки раннего Common Rail

Раннее поколение CR DW10 при умеренном давлении впрыска: форсунки живут 200 000–250 000 км. При качественном топливе и своевременной замене масла — ресурс хорошего уровня для своего класса.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Scudo RHX 94 л.с., 2005 г.в., пробег 228 000 км. Ремень менял при 90 000, 175 000 — и в прошлом году профилактически, мотор стоит. EGR заменил при 180 000 — старый начал залипать. Форсунки родные, на стенде при 200 000 — три в норме, одну регулировали. Блок родной, без вскрытия.

Надёжность и ресурс

SOHC 8v DW10 — конструктивно проще и надёжнее, чем 16v DOHC аналоги с их swirl flaps. Ресурс 300 000–350 000 км документально подтверждён на таксопарке и коммерческих автопарках при регламентном обслуживании.

Обслуживание

Заключение

Fiat RHX / DW10BTED — 1997 куб. см SOHC HDi Common Rail 94 л.с. / 250 Нм для Fiat Scudo I рестайлинг (фургон и минивэн, Европа, 2004–2007). Простейший из семейства DW10: нет swirl flaps, нет DPF. Ресурс 300 000–350 000 км при дисциплине обслуживания. На машинах возраста 17–22 года — замена ремня по годам, не по пробегу.