Двигатель Ford Duratec 23NS представляет собой специализированную 2.3-литровую бензиновую версию знаменитого семейства Duratorq HE (архитектура Mazda L3), ставшую основным силовым предложением для четвертого поколения Ford Mondeo MK4 (BA7) и обновленных модификаций. Этот четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью 161 лошадиная сила стал золотой серединой между базовыми 1.6 и мощными 2.5-литровыми агрегатами. Благодаря сочетанию поразительной надежности алюминиевого блока и отсутствию сложных систем (вроде вихревых заслонок в некоторых версиях NS), агрегат серий 23NS заслужил репутацию «вечного» мотора для бизнес-седана.
Двигатель Ford Duratec 23NS
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2261
Максимальная мощность, л.с.
143
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
209 (21) / 3750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
87.5
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.8 - 11.2
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Технические характеристики и конструкция Duratec 23NS (2.3L HE)
В основе мотора лежит надежный алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами — залог жесткости и живучести всей конструкции. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии 23NS (NS — No Swirl, что часто означает отсутствие или упрощение вихревых заслонок для определенных рынков) — использование мощной однорядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Система питания — распределенный впрыск (PFI), в отличие от систем GDI, избавляет мотор от проблемы нагара на клапанах. Модель оснащена мощным впускным коллектором, адаптированным под высокие нагрузки.
Внимание
Хотя конструктивно Duratec 23NS считается крайне надежным, главной и довольно специфической проблемой 2.3-литровых моторов Mondeo на больших пробегах (за 150 000 — 180 000 км) является постепенное пересыхание пластиковых элементов системы охлаждения. Со временем это ведет к микротрещинам и течам антифриза, что крайне опасно для алюминиевого блока — перегрев здесь «убивает» ГБЦ мгновенно. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и капризы дроссельной заслонки. Мы настоятельно рекомендуем раз в 60 000 км проводить проверку герметичности системы СО.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Duratec 23NS (2.3L HE) — это настоящий атлант для семейного автомобиля. По ощущениям он тихий, плавный и обладает внушительной тягой буквально с холостых оборотов — идеальный выбор для тяжелого Мондео. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 400-500 тысяч км при нормальном масле 5W-30 с допуском WSS-M2C913-B. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы впуска от копоти через регулятор холостого хода — на четвертых Мондео это залог долгой жизни мотора. Также не забывайте проверять состояние опор двигателя.
Надежность и ресурсFord 2.3 Duratec HE (23NS)
Ресурс агрегата составляет порядка 450-550 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 250-300 тысячам (сопровождается специфическим шумом), капризы проводки системы Ti-VCT на поздних версиях и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
Duratec 23NS — это мощь Puma и ресурс дизеля в бензиновом классическом исполнении Ford Mondeo. Мотор, который показал, что атмосферные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного алюминиевого блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
- Минимальная чувствительность к качеству заливаемого топлива.
Минусы
- Проблема с подтеканиями расширительного бачка и фланцев СО.
- Склонность к «масложору» после 350 000 км.
- Постепенный износ опор двигателя из-за температурных режимов.
- Астрономический расход топлива в городском цикле (около 13-14 литров).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия Duratec 23NS необходимо использовать качественное синтетическое масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-B, C или D. Менять его нужно каждые 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей зажигания | 30 000 — 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 — 300 000 | Контроль натяжителя обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевого блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На Duratec HE масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Другие двигатели серии Duratec:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford Duratec 23NS (2.3L HE) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый мотор на своем четвертом Мондео. При должном уходе DuratecReadyHE готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Ranger 2-й рестайлинг 2003, пикап, 3 поколение (06.2003 - 02.2006)
Период: 06.2003 - 02.2006
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение