Двигатель Ford Ford Fox

Двигатель Ford 1.1 Ti-VCT, получивший внутризаводское имя Fox («Лиса»), представляет собой современное прочтение "даунсайзинга" в атмосферном исполнении. Появившись в середине 2010-х как замена четырехцилиндровым моторам Sigma (1.25/1.4), этот трехцилиндровый агрегат стал базовым для таких моделей, как Ford Fiesta и Ka+. Несмотря на скромный объем, инженеры Ford постарались выжать из него максимум эффективности, внедрив систему изменения фаз газораспределения на обоих валах и весьма спорную технологию «мокрого» ремня ГРМ.

Техническая начинка «Лисицы»: Как это устроено?

Конструктивно 1.1 Fox — это упрощенный и лишенный турбины брат знаменитого 1.0 EcoBoost. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, гильзы — чугунные, а ГБЦ имеет интегрированный выпускной коллектор для максимально быстрого прогрева. Главная особенность (и главный повод для холиваров в сервисах) — ремень ГРМ, который работает прямо в масляной ванне. Считается, что это снижает шум и трение, но на практике это решение превращает двигатель в заложника качества моторного масла.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этот трехцилиндровый малыш — настоящий вызов для тех, кто привык экономить на обслуживании. Тряска на холостых для него — норма жизни из-за отсутствия балансирного вала (его компенсируют специальным дисбалансом шкивов), но к этому привыкаешь. А вот к чему нельзя привыкать — так это к запаху бензина в масле. У этих моторов при коротких поездках зимой топливо может попадать в картер, что убивает и без того нежный ремень ГРМ. Мой совет: меняйте масло каждые 7-8 тысяч, и только оригинал, иначе «Лиса» вас обглодает до костей.

Надежность и ресурс: Жизнь на три цилиндра

В целом, при педантичном уходе 1.1 Fox способен пробежать до 200 000 — 250 000 километров. Это меньше, чем у старых атмосферников Duratec, но вполне достойно для такого объема. Основной враг двигателя — не пробеги, а время и регламент ТО. Многие владельцы в Европе, следуя заводской инструкции «ремень раз в 240 тысяч», отправляли мотор на свалку уже к первой сотне, потому что ремень не выдерживал российской или восточноевропейской специфики эксплуатации.

Типичные болячки и слабые места

Помимо истории с ремнем, моторы Fox страдали от течей системы охлаждения. Пластиковая трубка дегазации на ранних сериях имела свойство трескаться без предупреждения, что приводило к моментальному выбросу антифриза. Поскольку мотор алюминиевый, перегрев для него фатален — обычно ведет к короблению плоскости ГБЦ и дорогому ремонту.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Езжу на Фиесте с литровым атмосферником уже четыре года. В городе динамики за глаза, если в салоне не пять мужиков. Главное — лей сотый бензин и меняй масло чаще, чем дышишь. Была проблема с помпой — начала сопливить на 60 тысячах, поменял в сборе с ГРМ, чтобы два раза не лазить.

Обслуживание и регламент ТО

Для долгой жизни Fox нужно забыть про лонглайф-интервалы и сосредоточиться на чистоте ГРМ.

Возможности тюнинга и ремонта

В плане тюнинга атмосферная «Лишка» — тупиковая ветвь. Из нее сложно выжать что-то путное без серьезных вложений в железо, проще сразу сделать свап на 1.0 EcoBoost. Что касается капиталки, то завод считает эти моторы «одноразовыми», но наши мастера уже научились их гильзовать, хотя стоимость такой процедуры часто сопоставима с покупкой контрактного мотора из Европы.

Заключение

Ford 1.1 Fox — это технологичный и требовательный мотор, который не прощает дилетантского подхода. Если вы готовы лить дорогое масло и менять его строго по часам, этот двигатель ответит вам тишиной и минимальным расходом. Но если вы ищете «чугунину из 90-х», которая переварит отработку — проходите мимо, этот «лис» очень привередлив в еде.