Двигатель ГАЗ ГАЗ-21Б

Двигатель ГАЗ-21 — это настоящий "миллионник" советской эпохи. Если мотор "Победы" был адаптацией довоенных идей, то 21-й агрегат стал прорывом: алюминиевый блок, верхние клапаны и невероятная для тех лет живучесть в сложнейших условиях эксплуатации — от такси до КГБ.

Введение

Мотор ГАЗ-21А (позже ЗМЗ-21) появился в 1957 году вместе с "Волгой" ГАЗ-21. Это была революция: инженеры отказались от схемы Flathead в пользу OHV (верхние клапаны, распредвал в блоке). Объем вырос до 2,44 литра, а мощность — до 70-75 лошадиных сил. Этот двигатель стал настолько удачным, что его прямые потомки (УМЗ и ЗМЗ-402) выпускались до середины 2000-х годов, а запчасти на него можно найти в любом сельском магазине запчастей.

Техническое описание

Сердце "Волги" — это полностью алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами. Это значит, что при капремонте не нужно везти блок к токарю: вынимаешь старые гильзы, ставишь новые с поршнями — и у тебя новый мотор. ГБЦ тоже алюминиевая, клапаны приводятся через штанги и коромысла. Привод ГРМ осуществляется через текстолитовую шестерню, которая славится своей тишиной, но не любит резких рывков.

Коленвал стальной, пятиопорный, с сальниковой набивкой вместо нормального заднего сальника. Это породило знаменитую шутку: "Если из-под Волги не капает масло, значит оно там закончилось". Но при прямых руках и качественной набивке мотор вполне может оставаться сухим.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ГАЗ-21 — это автомат Калашникова в мире ДВС. Он будет работать, даже если в него залить отработку и кормить его 72-м бензином пополам с керосином. Но если вы хотите от него отдачи, следите за зазорами клапанов. Этот характерный "цокот" — визитная карточка Волги, но чрезмерный стук быстро разбивает наконечники штанг.

Надежность и Ресурс

Заводской ресурс до первого ремонта составлял 150-200 тысяч км, что для 50-х годов было рекордом. Известны случаи, когда таксомоторные движки в Киеве или Москве выхаживали по 300-400 тысяч до списания. Главный секрет надежности — низкая степень форсировки и огромный запас прочности всех деталей.

Проблемы и болячки ГАЗ-21

Главная "головная боль" — износ посадочных мест под гильзы в блоке. Если проспать коррозию, гильзы начинают "проседать", и газы идут в систему охлаждения. Вторая беда — масляный голод ГБЦ. Канал смазки коромысел часто забивается продуктами окисления масла, и клапаны начинают работать насухую.

Не забываем про карбюратор К-124 или К-105. Старые карбы имеют свойство коробиться от перегрева, из-за чего начинаются подсосы воздуха. Многие меняют их на современные К-126 или даже солексы от ВАЗов, что придает мотору резвости, но лишает его оригинального "басовитого" подхвата.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Восстанавливал 21-ю "Волгу" второй серии. Главный совет — не ставьте вы современные тонкие кольца на старые поршни. Купите нормальную "советскую" поршневую, пусть она притирается долго, зато ходить будет вечно. И обязательно ставьте масляный фильтр от 402-го мотора через переходник, ваши вкладыши скажут спасибо.

Обслуживание

Обслуживать 21-й мотор несложно, но нужно делать это часто.

Капитальный ремонт

Капремонт ГАЗ-21 — это мечта механика. Всё разбирается и собирается обычным набором ключей. Главное — тщательно отмыть блок от вековых отложений и проверить гильзы на предмет кавитации. Если на гильзе снаружи есть маленькие раковины — сразу в утиль, она может прогнить насквозь через пару месяцев эксплуатации.

Заключение

Двигатель ГАЗ-21 — это эталон надежности советской эпохи. Он до сих пор в строю на тысячах машин, УАЗиков и спецтехники. Если вы любите настоящую мужскую технику, где всё чувствуется кончиками пальцев и регулируется гаечным ключом — этот мотор вас никогда не разочарует.