Двигатель ГАЗ ЗМЗ-24Д

Двигатель ГАЗ-24 (он же ЗМЗ-24) — это сердце легендарной "баржи" семидесятых. Если мотор 21-й Волги был просто хорошим, то 24-ка стала символом советского технического прогресса того времени: более оборотистая, мощная и сохранившая всё ту же легендарную ремонтопригодность.

Введение

Двигатель ГАЗ-24 появился в 1968 году как глубокое развитие 21-го мотора. Инженеры Заволжского моторного завода серьезно переработали конструкцию головки блока, систему впуска и выпуска. В результате при том же объеме 2,44 литра мощность подскочила до 95 л.с. (в экспортных версиях — до 100). Это позволило "новой" Волге уверенно чувствовать себя на скоростях за 140 км/ч, чем она несказанно радовала номенклатуру и таксистов.

Техническое описание

Это классический рядный четырехцилиндровый агрегат с мокрыми гильзами и алюминиевым блоком. Главное новшество по сравнению с предшественником — измененная форма камер сгорания и впускных каналов, что позволило мотору крутиться до 4500 оборотов без особого вреда. ГРМ остался штанговым (OHV), но распредвал получил другие фазы. Еще одно важное отличие — масляный фильтр стал по-настоящему полнопоточным, что резко увеличило ресурс вкладышей.

Система охлаждения стала закрытой (с расширительным бачком), что позволило использовать антифриз более эффективно. Карбюратор К-126Г с двумя камерами обеспечил отличную динамику, хотя и требовал периодической чистки и настройки синхронности открытия заслонок.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 24-ки — это баланс. Он еще достаточно простой, чтобы перебрать его в гараже "на коленке", но уже достаточно современный, чтобы не чувствовать себя водителем грузовика. Главное — следить за затяжкой ГБЦ. Блок алюминиевый, шпильки имеют свойство вытягиваться, и если "прохлопать" пробой прокладки, то антифриз в масле устроит вам капитальный ремонт вне очереди.

Надежность и Ресурс

При нормальном масле и бензине ЗМЗ-24 ходит по 200-250 тысяч километров. В таксопарках СССР были рекорды и по 350 тысяч без расточки. Основной фактор долголетия — полнопоточный масляный фильтр и качественные вкладыши. Но не забываем про традиционную беду — сальниковую набивку, которая все равно будет капать, как ты ее ни уплотняй.

Проблемы и болячки ГАЗ-24

Первая в списке — текстолитовая шестерня распредвала. Хоть она и стала крепче, но всё равно остается "предохранителем". Если ее срезает — машина встает. Вторая беда — кавитация гильз. Если лить дешевый тосол, гильзы прогнивают насквозь. Также часто "мозги делает" бензонасос, который перегревается в пробках и вызывает паровые пробки (лечится мокрой тряпкой или заменой на пекаровский).

Стоит отметить и вибрации. Если коленвал плохо отбалансирован вместе с маховиком и корзиной сцепления, 24-й мотор может вытрясти всю душу из водителя на определенных оборотах. Решается только качественной балансировкой при капремонте.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Езжу на 24-ке каждый день. Мой совет — ставьте бесконтактное зажигание от 402-го мотора. Машина начинает заводиться в любой мороз и работает намного ровнее. И не забудьте про масляный радиатор — летом в пробках он реально спасает мотор от перегрева масла.

Обслуживание

Обслуживать 24-й мотор привычно любому "волговоду". Всё на виду, ко всему есть доступ.

Капитальный ремонт

Капремонт ГАЗ-24 — процедура массовая. Блок практически не изнашивается, меняются только гильзы, поршни и кольца. Коленвал можно точить несколько раз (до 4-го ремонта точно). Главная засада — качество современных запчастей. Старайтесь искать заводской "советский" хром или проверенные бренды, иначе мотор не пройдет и 10 тысяч.

Заключение

Двигатель ГАЗ-24 — это легенда, на которой держалась вся страна несколько десятилетий. Он достаточно мощный для трассы и достаточно простой для ремонта в полевых условиях. Если вы ищете надежный агрегат для олдтаймера или рабочей лошадки — ЗМЗ-24 один из лучших выборов.