Атмосферный дизельный двигатель 4D56 — это классика японского моторостроения, разработанная инженерами Mitsubishi в середине 1980-х годов. Имея рабочий объем 2.5 литра и 8-клапанную архитектуру без турбонаддува, этот агрегат выдавал скромные 74 лошадиные силы. Тем не менее, его потрясающая тяга на низких оборотах (около 142 Нм) и абсолютная нетребовательность к качеству солярки сделали его идеальным выбором для первого и второго поколений Mitsubishi Pajero, коммерческих грузовичков L200 и микроавтобусов Delica. Отсутствие турбины значительно снижает тепловую нагрузку на детали, делая атмосферную версию одной из самых «неубиваемых» в линейке.
Двигатель Hyundai 4D56 атмосферный
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2476
Максимальная мощность, л.с.
70 - 128
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
128 (94) / 4000, 70 (51) / 4200, 73 (54) / 4200, 74 (54) / 4200, 78 (57) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
142 (14) / 2500, 143 (15) / 2500, 153 (16) / 2500, 240 (24) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
17 - 21
Диаметр цилиндра, мм
91.1
Ход поршня, мм
95
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Конструктивные особенности и секреты выносливости атмосферного 4D56
В базе атмосферного 4D56 лежит сверхпрочный чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 8-клапанной головкой. Привод одиночного распредвала (SOHC) осуществляется с помощью зубчатого ремня. Главная «проблема» и одновременно особенность конструкции — наличие балансировочных валов, которые приводятся в движение отдельным маленьким ремнем. Система впрыска реализована предельно просто: используется неубиваемый механический ТНВД распределительного типа (чаще всего Zexel / Bosch VE) и форсунки с обычными распылителями, которые легко поддаются ремонту в полевых условиях. Отсутствие турбины и интеркулера делает подкапотное пространство менее загруженным, а обслуживание мотора — доступным даже начинающему механику.
Внимание
Хотя атмосферный двигатель работает при меньших температурах, чем турбо-версия, главная болезнь 4D56 остается актуальной — обрыв ремня балансировочных валов! Если этот тонкий ремешок рвется, его затягивает под основной ремень ГРМ, что приводит к загибу клапанов, поломке рокеров, а иногда и к повреждению распредвала. Строго меняйте оба ремня каждые 60 000 км или полностью удаляйте ремень балансиров, как это делают многие опытные владельцы рамных внедорожников.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Атмосферный 4D56 — это чистой воды трактор. На асфальте с ним грустно: обгоны после 90 км/ч даются тяжело, запаса мощности нет. Но на жестком бездорожье или при перевозке тонны груза в кузове ему равных мало. Ресурс поршневой здесь колоссальный: я неоднократно видел моторы с пробегами под 500 тысяч без намека на расточку блока. Алюминиевая ГБЦ на атмосфернике трескается значительно реже, чем на турбо-собратах, так как рабочие температуры в камерах сгорания заметно ниже. Главное — лейте свежее масло и не экономьте на качественных роликах ГРМ.
Надежность и типичные болячки 2.5L 4D56 N/A
Ресурс базовой поршневой группы составляет впечатляющие 350-400 тысяч километров. Чугунный блок отлично противостоит износу. Среди типовых неисправностей у возрастных машин: износ сальников (коленвала и распредвала) с последующей течью масла, «завоздушивание» системы подачи топлива через изношенный фильтр-лягушку и естественный износ плунжерной пары ТНВД на пробегах ближе к 300 000 км. В целом, мотор простит вам даже грязное топливо, но не простит упущенный регламент замены ремней.
Атмосферный 4D56 — это мотор, который учит никуда не спешить на трассе, но позволяет быть уверенным в том, что вы доберетесь до точки назначения по любому бездорожью.
Плюсы
- Феноменальная долговечность поршневой группы и чугунного блока.
- Тяга с самых низов, как у настоящего грузовика (в пике 142 Нм при 2500 об/мин).
- Отсутствие капризной турбины — меньше деталей, требующих ремонта.
- Абсолютная всеядность механического ТНВД (переварит практически любую ДТ).
- Дешевизна запчастей и возможность починить мотор в гараже «на коленке».
Минусы
- Крайне слабая динамика на шоссе (74 л.с. маловато для тяжелого внедорожника).
- Болезнь балансирных валов: риск попасть на капитальный ремонт при обрыве ремня.
- Высокий уровень шума и вибрации, характерный для старых дизелей SOHC.
- Необходимость ручной регулировки зазоров клапанов (каждые 30-40 тыс. км).
Другие двигатели серии 4D56:
Похожие по объему (±200 см³):
Регламент обслуживания бестурбинного 4D56
Данный агрегат не любит современных маловязких масел. Ему подавай густую и качественную смазку.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-40 / 5W-40 для дизелей) | 7 000 — 10 000 км | Объем заливки около 6.5 литров |
| Замена ремней (ГРМ и Балансиров) | 60 000 км | Только оригинал или проверенный заменитель (Gates, Contitech) |
| Регулировка зазоров клапанов | 40 000 км | Производится вручную, щупами, на холодную (0.15 мм) |
| Замена топливного и воздушного фильтров | 20 000 км | Для сохранения плунжерной пары механического ТНВД |
Обратите внимание
Если ваш атмосферный 4D56 заглох на бездорожье или с утра напрочь отказывается заводиться — не спешите ремонтировать ТНВД. Самая банальная причина: подсос воздуха через сальник ручной помпы подкачки на топливном фильтре (так называемая «лягушка»). Воздух попадает в насос, и мотор глохнет. Замените крышку фильтра в сборе, прокачайте систему ручным насосом до твердой нажимной кнопки, и ваш «трактор» запустится с полоборота.
Заключение
Атмосферный 4D56 от Mitsubishi — это настоящий железный дровосек. Он никогда не подарит вам радости от быстрого обгона, но зато станет верным спутником в самых тяжелых экспедициях, охоте или рыбалке. Этот 2.5-литровый 8-клапанный агрегат при должном своевременном обслуживании ГРМ способен пережить кузов автомобиля. Именно эта конструкция заложила основу для целой плеяды дизельных моторов, выпускаемых по лицензии в Корее, и навсегда вписала 4D56 в пантеон лучших утилитарных моторов мира.
Где устанавливался?
Рынок: Южная Корея
Hyundai Starex рестайлинг 2004, минивэн, 1 поколение, A1 (01.2004 - 02.2007)
Период: 01.2004 - 02.2007
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение