Турбированный двигатель Mitsubishi 4D56T (2.5L) — это, пожалуй, одна из самых известных дизельных установок конца XX — начала XXI века. Появившись как логическое развитие атмосферной версии 4D56, он обрел турбокомпрессор (позже с интеркулером), что позволило поднять мощность с изначальных 90 л.с. до впечатляющих 136 лошадиных сил на поздних версиях с системой Common Rail (CRDi). Этот классический чугунный 8-клапанный агрегат с верхним распредвалом массово устанавливался на внедорожники Pajero, пикапы L200, Delica, а его конструкция стала базой для корейских клонов от Hyundai. Мотор прославился своей феноменальной «тракторной» выносливостью, хотя и не лишен специфических температурных проблем в турбированных вариантах.
Двигатель Hyundai 4D56 турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
4-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя, куб.см
2476
Максимальная мощность, л.с.
82 - 178
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 4200, 103 (76) / 3800, 105 (77) / 4200, 115 (85) / 4000, 116 (85) / 4000, 128 (94) / 4000, 133 (98) / 4000, 134 (99) / 3500, 136 (100) / 4000, 178 (131) / 4000, 82 (60) / 4200, 84 (62) / 4200, 85 (63) / 4200, 94 (69) / 4200, 95 (70) / 4200, 99 (73) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
148 (15) / 2000, 196 (20) / 2000, 220 (22) / 2000, 226 (23) / 2000, 234 (24) / 2000, 235 (24) / 2000, 236 (24) / 2000, 240 (24) / 5500, 280 (29) / 2000, 314 (32) / 2000, 324 (33), 350 (36) / 3500, 400 (41) / 2850
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
16.5 - 21.1
Диаметр цилиндра, мм
91.1
Ход поршня, мм
95
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.2 - 12.6
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Интеркуллер
Механика и особенности работы турбодизеля 4D56 (Mitsubishi 2.5L)
Основой конструкции служит массивный чугунный блок, а сверху располагается алюминиевая головка блока цилиндров (ГБЦ) с 8 клапанами и одним распредвалом (на версиях до CRDi). Главное отличие от атмосферного брата — наличие турбины (обычно от Mitsubishi Heavy Industries), которая вдохнула жизнь в неповоротливый внедорожник, позволив ему уверенно держаться в современном потоке (крутящий момент достигает 240-314 Нм в зависимости от поколения наддува). Привод ГРМ здесь также ременной, с обязательным наличием отдельного ремня для вращения двух балансировочных валов в блоке, которые призваны гасить сильные дизельные вибрации.
Внимание
Главная беда всех турбированных 4D56T — это катастрофическая чувствительность алюминиевой ГБЦ к малейшим перегревам! Из-за возросшего температурного режима при наддуве, езда со сниженным уровнем антифриза, неисправным термостатом или забитым грязью радиатором неизбежно приводит к образованию микротрещин в головке (между седлами клапанов и вихревыми камерами). Если вы заметили «пузыри» в расширительном бачке — ГБЦ уже нужно менять. Вторая классическая проблема — обрыв ремня балансировочного вала, обрывки которого попадают под ремень ГРМ, приводя к встрече клапанов с поршнями. Именно поэтому ремни меняют строго каждые 60 000 км, а балансирный ремень многие просто снимают.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Турбо-вариант 4D56 значительно веселее атмосферника, но расплачиваться за динамику приходится сниженным ресурсом алюминиевой головки. По моему опыту, чугунный низ мотора при нормальном заливе солярки выхаживает 400-500 тысяч километров. Загвоздка лишь в том, что за это время владелец успевает как минимум один, а то и два раза поменять ГБЦ из-за перегрева. Помпы, термостаты, чистые радиаторы и исправная вискомуфта — за этим нужно следить с параноидальной педантичностью. Версии с механическим насосом VE более живучи, а вот появившийся позже Common Rail добавил хлопот с дорогущими форсунками Denso, которые ложатся при встрече с водой в российском топливе.
Слабые места и реальный ресурс 2.5 Turbo Diesel
Из-за огромного запаса механической прочности кривошипно-шатунного механизма, блок цилиндров не требует расточки десятилетиями. Типичные проблемы турбо-версии заключаются в навесном оборудовании: течь сальников коленвала, износ актуатора или самой турбины, и традиционные проблемы с ГБЦ. В версиях с системой питания Common Rail (DI-D) нередко выходит из строя регулятор давления в ТНВД (клапан SCV), что вызывает сильные скачки оборотов (плавание холостого хода) и внезапную остановку двигателя на ходу.
Турбированный 4D56 (DI-D) — это надежный тягач, который требует от владельца уважения к стрелке температуры ОЖ и регламенту замены ремней.
Плюсы
- Потрясающая тяга во всем диапазоне оборотов (особенно у версий с интеркулером и CRDi).
- Конструктивная простота (на машинах до середины 2000-х с механическим насосом ТНВД).
- Высокая ремонтопригодность — двигатель изучен во всех сервисах, запчасти дешевые (много корейских аналогов).
- Чугунный блок способен пережить сам автомобиль.
Минусы
- Огромный риск перегрева и коробления/трещин алюминиевой ГБЦ под нагрузкой.
- Фатальные последствия обрыва ремня балансиров (вместе с ГРМ).
- На версиях CRDi — крайняя чувствительность форсунок к качеству топлива.
- Довольно высокий расход солярки (12-15 литров по городу).
Другие двигатели серии 4D56:
Похожие по объему (±200 см³):
Обслуживание турбированного агрегата 4D56T
Для долгой жизни турбины заливайте только качественные масла, созданные для турбодизелей.
| Процедура ТО | Интервал замены | Критичность |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 / 10W-40 TD) | 7 000 — 10 000 км | Чем чаще, тем дольше проживет турбокомпрессор |
| Замена комплекта ГРМ и Балансиров | 60 000 км | Обязательно менять вместе со всеми роликами и натяжителем |
| Замена топливного фильтра | 10 000 — 15 000 км | Жизненно важно для дорогих пьезофорсунок DI-D |
| Промывка радиаторов / замена антифриза | Раз в 2-3 года | Главная защита от трещин в головке блока цилиндров |
Обратите внимание
Если ваш L200 или Pajero внезапно перестал заводиться на "горячую", а на холодную запускается хорошо — в 80% случаев на старых механических ТНВД это говорит о критическом износе плунжерной пары. Однако, если у вас более современный мотор с Common Rail, плавающие обороты или глохнущий мотор (ошибка P0089) чаще всего указывают на закисший клапан SCV на ТНВД. Его очистка в ультразвуковой ванне или покупка нового вернет автомобилю стабильную работу за считанные часы.
Итоги
Турбированный 2.5-литровый 4D56T — это мотор, который построил империю внедорожников Mitsubishi. Получив в пару турбину, этот 8-клапанный агрегат стал бодрее и тяговитее, но потерял часть запаса термической прочности. Если вы готовы следить за системой охлаждения как за зеницей ока и вовремя менять сразу два зубчатых ремня, этот двигатель отвезет вас на край географии и уверенно вывезет обратно, подтверждая статус одной из самых выносливых платформ в истории мирового автопрома.
Где устанавливался?
Рынок: Южная Корея
Hyundai Starex рестайлинг 2004, минивэн, 1 поколение, A1 (01.2004 - 02.2007)
Период: 01.2004 - 02.2007
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение