Двигатель Hyundai D4FC атмосферный

Как и в случае с другими агрегатами корейской дизельной линейки U-Engine (до 2.0L), понятие "Атмосферный Hyundai D4FC" (1.4L) является исключительно маркетинговым или сленговым, обозначающим дефорсированную, самую слабую версию турбодизеля D4FC. Устанавливавшийся на компактные модели (в первую очередь на экспортные Hyundai i20 и Kia Rio второго поколения), этот 1.4-литровый мотор мощностью всего 75 лошадиных сил получил максимально упрощенный турбокомпрессор с перепускным клапаном (WGT — Wastegate) вместо сложной системы изменяемой геометрии (VGT). Отсутствие "умной" турбины сделало его разгон настолько вялым и линейным, что многие автомеханики не задумываясь причисляют его к классу атмосферников. Этот мотор проектировался с единственной целью: быть неубиваемым курьером в плотном трафике европейских городов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1396
Максимальная мощность, л.с. 90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 90 (66) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 220 (22) / 2750
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 17
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 79
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.2
Выброс CO2, г/км 100
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Архитектура и механическая база "базового" 1.4 CRDi WGT

В основе своей 1.4-литровый D4FC — это "кастрированная" копия великолепного 1.6-литрового D4FB. Прочный чугунный четырехцилиндровый блок был незначительно уменьшен в диаметре цилиндров, при этом сохранив всю феноменальную выживаемость серии U/U2. Алюминиевая 16-клапанная головка (ГБЦ) оснащена гидрокомпенсаторами. Два распределительных вала (DOHC) приводятся в движение двухрядной цепью ГРМ. Важнейшая особенность 75-сильной "дефорсированной" версии — применение простой турбины WGT. В ней лопатки зафиксированы, а избыточное давление просто стравливается через калитку Wastegate. Такому турбокомпрессору почти не страшна сажа из ЕГР: там нечему заклинивать. За впрыск отвечает аппаратура Common Rail от Bosch третьего поколения.

Внимание
Малый объем и слабая турбина играют злую шутку с цепным приводом ГРМ. Чтобы заставить этот 75-сильный агрегат ехать в потоке, водителям приходится постоянно "выкручивать" мотор в звон (вплоть до 4000 оборотов). Такие температурные и масляные нагрузки (особенно если масло меняется редко) быстро выводят из строя гидравлический натяжитель цепи. Цепь растягивается. Характерный металлический лязг и постукивание по утрам (на холодную) нельзя игнорировать ни дня! Проскакивание растянутой цепи на этом моторе ведет к мгновенной и фатальной встрече поршней со всеми 16 клапанами.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Простой 1.4-литровый D4FC (75 л.с.) с турбиной WGT — это мотор контрастов. С одной стороны, он вечный: чугунный блок, надежная турбина, простая форсунка Bosch. Бензиновые моторы с таким объемом обычно умирают на 200 тысячах, а этот дизелек бегает в доставке по 400 тысяч км легко. С другой стороны, ехать на нем по трассе — это боль. Выйти на обгон после 90 км/ч практически невозможно. Самая частая проблема на старых Рио и i20 с этим мотором: обломанные свечи накаливания в колодцах (очень тонкие и длинные) и намертво прикипевшие форсунки. Если пробег больше 100 000 км, снять форсунку без гидравлического съемника (или ее разрыва) практически нереально.

Слабости, возрастные проблемы 1.4L U-Engine (75 HP WGT)

Механическая основа D4FC сверхнадежна. Главные проблемы приносят топливная система и экология, которые "задыхаются" от постоянной езды на низких скоростях по городу. Клапан EGR быстро обрастает сажей, забивая впускной коллектор. Пьезо-электромагнитные форсунки Bosch надежны, но малейшая порция воды или стружка из ТНВД вызывает коррозию клапана, после чего форсунка начинает "переливать" солярку в обратку (или наоборот, лить струю в цилиндр). Медные шайбы под форсунками нужно превентивно менять каждые 60 тысяч км, иначе прорывающиеся газы закоксуют моторное масло в поддоне.

Базовый D4FC (1.4 CRDi, 75 л.с.) — это честный трудяга для служб доставки. Он разгоняется как черепаха, но переживет кузов самого автомобиля.

Плюсы
  • Огромный ресурс надежной турбины WGT (отсутствует ломучая геометрия VGT).
  • Абсолютно неубиваемый чугунный блок цилиндров без проблем с задирами.
  • Ресурсный цепной привод ГРМ (150-180 тысяч км при должном уровне масла).
  • Смешной расход топлива (в городском цикле до 5.5 литров дизеля).
  • Отсутствие необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов.
Минусы
  • Катастрофически низкая мощность для трассовых обгонов (75 л.с.).
  • Высокий риск залома тонких свечей накаливания в процессе их замены.
  • Фатальные последствия загиба 16 клапанов при перескоке цепи из-за натяжителя.
  • Склонность форсунок намертво прикипать к ГБЦ в колодцах (до слома корпуса).

Другие двигатели серии D4FC:

D4FC турбо

Похожие по объему (±200 см³):

D3EAD4FA атмосферныйD4FA турбоD4FB атмосферныйD4FB турбоG4EAG4EBG4EC-G

Сервис и обслуживание дефорсированного D4FC 1.4L WGT

Цепной микро-мотор потребляет крайне малый объем масла, поэтому оно стареет молниеносно.

Операция ТОИнтервал заменыСпецифика
Замена моторного масла (5W-30 / ACEA C3)7 000 кмСистема ~4.5 л. Вязкость строго по мануалу ради натяжителя цепи!
Замена комплекта цепей ГРМ150 000 кмОбязательно менять обе цепи в комплекте с гидронатяжителем.
Извлечение и смазка форсунок60 000 кмЗамена медных шайб и керамическая смазка уберегут ГБЦ от прикипания.
Механическая очистка впускного коллектора60 000 — 80 000 кмОчистка от сажи клапана EGR и заслонок для нормального "дыхания" мотора.
Обратите внимание
Если ваш 1.4-литровый Hyundai i20 внезапно начал сильно вибрировать на холостом ходу, мотор "троит" или глохнет при старте со светофора (при этом сканер не выдает ошибок по ТНВД) — проверьте штекеры на самих форсунках. Из-за вибраций 4-цилиндрового дизеля малого объема контактные фишки пьезофорсунок часто расшатываются и теряют контакт. ЭБУ отсекает подачу электричества на форсунку. Простая подложка пластиковых стяжек под фишки или поджатие контактов иголкой в 80% случаев возвращает мотору ровную работу.

Заключение

Дефорсированная 75-сильная версия (оснащенная простой турбиной WGT) корейского дизеля D4FC 1.4L — это выбор исключительно прагматичный. Построенный на базе старших братьев линейки U-Engine с цепным приводом и чугунным блоком, этот агрегат не может подарить водителю ни драйва, ни спортивных эмоций. Его удел — годами возить пассажиров такси или товары курьерских служб по заторам мегаполисов. Да, он требует пунктуальной замены масла (из-за натяжителя цепи) и медных шайб форсунок, но в благодарность он без проблем преодолеет рубеж в 350-400 тысяч километров с расходом 5 литров на сотню.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai