Двигатель Hyundai D4FC турбо

Двигатель Hyundai D4FC Turbo (1.4 CRDi VGT) — это форсированная модификация сверхкомпактного дизельного мотора серии U-Engine (U2), разработанная корейским концерном специально для европейского сегмента компакт-каров (таких как Hyundai i20, Kia Rio, Kia Venga). От своей дефорсированной базовой версии (75 сил на турбине WGT) этот 1396-кубовый агрегат отличается интеграцией умного турбокомпрессора с изменяемой геометрией крыльчатки (VGT / eVGT). Эта сложная система позволила «снять» с объема пакета молока целых 90 лошадиных сил и впечатляющие 220 Нм крутящего момента, полностью ликвидировав эффект турбоямы. В результате владелец субкомпактного хэтчбека получает почти спортивный подхват при невероятном расходе топлива (около 4-4.5 литров дизеля на 100 км по трассе).

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1396
Максимальная мощность, л.с. 77 - 90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 77 (57) / 4000, 90 (66) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 220 (22) / 2750, 240 (24) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16 - 17
Диаметр цилиндра, мм 75 - 79
Ход поршня, мм 75 - 79
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.8 - 4.3
Выброс CO2, г/км 92 - 109
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail, непосредственный впрыск

Механика, изменяемая геометрия (VGT) и цепной ГРМ (1.4 CRDi)

Несмотря на микроскопический объем, турбодизель D4FC стоит на монументальном фундаменте своих старших собратьев: это цельный чугунный блок цилиндров без гильз, который славится своей фантастической износостойкостью. Алюминиевая головка блока цилиндров (ГБЦ) насчитывает 16 клапанов и два распредвала (DOHC). Регулировать тепловые зазоры не нужно — за это отвечает система долговечных гидрокомпенсаторов. Самая сильная сторона механизма ГРМ — привод посредством прочной двойной цепи. Главный инструмент форсировки (турбина VGT) управляется электроникой: нагнетание воздуха происходит оптимально как при старте со светофора (лопатки сжимаются для ускорения потока), так и на трассовых обгонах. Топливная система — высокоточная Bosch Common Rail с давлением в рампе до 1600-1800 бар.

Внимание
Чугунная выносливость D4FC VGT оборачивается катастрофой при плохом обслуживании электроники наддува и цепей. В городских "пробках" сажа из системы рециркуляции (EGR) густым слоем покрывает лопатки геометрии турбины. Механизм закисает, ЭБУ фиксирует "передув" и мотор переходит в аварийный режим, лишая вас мощности на обгоне. Вторая и главная угроза: гидравлическое натяжение цепи ГРМ. Натяжитель работает от давления масла. Если вы меняете масло реже раза в 8000 км или используете фальсификат, натяжитель прослабляется. Растянутая цепь "проскакивает" по зубьям на высоких оборотах, все 16 клапанов встречаются с поршнями, и двигателю требуется масштабный капремонт с заменой ГБЦ.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
D4FC с турбиной VGT (90 л.с.) — это очень злой кузнечик. В легком хэтчбеке Hyundai i20 эти 220 Нм крутящего момента вжимают в сиденье, бензиновый 1.6 ему не конкурент в городе. Но эта сложная турбинка требует, чтобы машине регулярно "давали пинка" по трассе для выжигания сажи. Чугунный низ (коленвал, поршневая) живет по 300 тысяч км легко. Навесное оборудование, увы, изнашивается быстрее. Очень часто на них выходят из строя регуляторы давления в рейке Bosch (дозировочный блок). Ну и прикипание форсунок в колодцах: это просто классика для алюминиевых корейских голов. Не скупитесь на керамическую смазку форсунок раз в 60 тысяч км, иначе при их съеме вы поломаете ГБЦ.

Слабости, возрастные проблемы быстрого 1.4L U-Engine (90 HP)

Система EGR и сажевый фильтр (DPF) — главные спонсоры СТО для владельцев D4FC VGT. Сажевый фильтр в городском ритме редко ходит дольше 150 000 км, после чего его вырезают и перепрошивают блок управления. Очень длинные свечи накаливания склонны обламываться при попытке их выкрутить (резьба "срастается" с алюминием ГБЦ). Медные огнеупорные шайбы под пьезофорсунками Bosch необходимо менять превентивно, иначе выхлопные газы превратят моторное масло в кокс (гуталин), который забьет маслоприемник, вызвав масляное голодание и проворот вкладышей коленвала.

Турбодизель D4FC VGT (1.4 CRDi, 90 л.с.) — это безумный баланс экономичности и острой динамики. Выносливый агрегат, не прощающий экономии на сервисном обслуживании.

Плюсы
  • Потрясающая динамика в городе (220 Нм тяги) за счет турбокомпрессора VGT.
  • Сверхресурсный чугунный негильзованный блок цилиндров.
  • Ресурсный цепной привод ГРМ (до 150-180 тысяч км на качественном масле).
  • Отсутствие необходимости регулировать тепловые зазоры (стоят гидрокомпенсаторы).
  • Фантастически низкий расход дизельного топлива (4-5 л. по трассе).
Минусы
  • Регулярное заклинивание механизма "геометрии" турбины сажей в городском ритме.
  • Риск проскока вытянутой цепи ГРМ при отказе гидронатяжителя (загиб 16 клапанов).
  • Склонность пьезофорсунок и тонких свечей намертво прикипать к колодцам ГБЦ.
  • Опасность масляного голодания при прогаре медных шайб под форсунками.

Другие двигатели серии D4FC:

D4FC атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

D3EAD4FA атмосферныйD4FA турбоD4FB атмосферныйD4FB турбоG4EAG4EBG4EC-G

Сервис и обслуживание форсированного D4FC VGT

Турбированный 1.4L потребляет очень малый объем масла, поэтому его старение происходит в 2 раза быстрее!

Операция ТОИнтервал заменыСпецифика
Замена моторного масла (5W-30 / ACEA C3)7 000 кмСистема ~4.5 л. Масло C3 критически важно для жизни сажевого фильтра (DPF).
Замена комплекта цепей ГРМ150 000 кмМенять обе цепи ОБЯЗАТЕЛЬНО вместе со всеми натяжителями и башмаками.
Извлечение и смазка форсунок и свечей60 000 кмПрофилактическая мера с заменой медных огнеупорных шайб.
Обслуживание впускного тракта и EGR60 000 — 80 000 кмМеханическая очистка заслонок коллектора и "грибка" турбины VGT от сажи.
Обратите внимание
Если ваш Hyundai i20 (D4FC VGT) внезапно стал "троить", дымить бело-сизым выхлопом на холодную, и "цокать" как швейная машинка — это сигнал о выходе из строя топливной форсунки. Не спешите менять её целиком! На пьезоэлектрических форсунках Bosch (которые стоят огромных денег) часто изнашивается внутренний мультипликатор клапана (возникает от воды или крошечной стружки). В специализированных дизель-сервисах этот клапан меняют за вполне адекватные деньги, восстанавливая параметры распыла форсунки до заводских без покупки всего узла в сборе.

Заключение

Двигатель D4FC Turbo с геометрией VGT (1.4 CRDi) — это триумф корейских технологий в сегменте микролитражек (В-класса). Совместив чугунную выносливость блока с высокоточной системой впрыска Bosch и турбиной VGT, разработчики предложили водителям идеальный инструмент: он может стремительно обгонять фуры на трассе и потреблять при этом ничтожное количество солярки. Но этот высокотехнологичный малыш требует взрослого ухода: жесткого соблюдения интервалов замены масла (ради натяжителя цепи ГРМ), регулярной смазки прикипающих форсунок и периодических "прожигов" по трассе для сохранения чистоты турбокомпрессора.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai