Двигатель Hyundai G4BV

Иногда индекс мотора врёт. Открываешь каталог, видишь код G4BV — по всем неписаным правилам корейской маркировки это должна быть рядная четвёрка. Лезешь под капот китайской «Сонаты» — а там честная V-образная «шестёрка» с двумя рядами свечей. Разбираемся, что это за агрегат и почему его карточка выглядит именно так.

Что скрывается за индексом

Под обозначением G4BV идёт двигатель объёмом 2493 кубических сантиметра, V-образный, шестицилиндровый, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в каждой головке. Отдача — 164 лошадиные силы при шести тысячах оборотов, момент 225 Нм на четырёх тысячах. Питание — распределённый впрыск, топливо девяносто пятое. Ставился этот мотор на рестайлинговую «Сонату» четвёртого поколения для китайского рынка с 2006 по 2009 год.

Сопоставьте эти цифры с семейством Delta — и всё встанет на места. Объём, компоновка, отдача и момент совпадают с G6BV, тем самым 2,5-литровым V6, что стоял на «Сонатах» и «Грандёрах» с конца девяностых. Речь идёт об одном и том же агрегате, просто в поздней китайской спецификации и с искажённой буквой в коде: правильная маркировка для шестицилиндрового мотора начинается с G6, а не с G4.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие машины к нам заезжают редко, но метко — обычно после того, как в другом сервисе уже попробовали подобрать запчасти по коду из документов. Я в подобных случаях вообще не смотрю на буквы: снимаю кожух, считаю свечные колодцы, смотрю на развал блоков. Шесть колодцев, два ряда — значит работаем как с обычной Delta, и все каталоги по ней подходят идеально.

Чем этот мотор живёт

Все повадки, болячки и слабые места здесь ровно те же, что у базового двухсполовинойлитрового V6. Ремень ГРМ фатален при обрыве — клапаны гнутся сразу. Винты заслонок изменяемой геометрии впуска склонны ослабевать и уходить в цилиндр. Клапанные крышки со временем начинают потеть, и масло стекает вниз по развалу блоков. Свечи заднего ряда требуют снятия впускного коллектора, поэтому их регулярно забывают. Тесная компоновка делает мотор чувствительным к состоянию радиаторов.

Подробный разбор всех этих сюжетов, регламент обслуживания и оценка ресурса — в основной статье про G6BV. Здесь нет смысла пересказывать то же самое второй раз: конструкция одна.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Пригнал такую из Китая, в бумагах мотор записан как G4BV. Полгода воевал с продавцами запчастей, которые по этому коду упорно предлагали железо от четырёхцилиндровых. Помогло только одно: перестал называть код и начал говорить «Соната, два и пять, шестёрка». После этого всё нашлось моментально и стоило копейки. Сам мотор — спокойный, тихий, к бензину не капризный, ест прилично, но я и не ждал экономии от шести горшков.

Стоит ли связываться

Если вам достался экземпляр в приличном состоянии — да, вполне. Это крепкий атмосферный мотор без прямого впрыска, без турбины и без электронных изысков, с внятной механикой и понятным набором болячек. Единственная реальная сложность — не техническая, а бумажная: несовпадение кода в документах с фактической конструкцией. Один раз разобравшись с этим, дальше вы обслуживаете обычный Delta V6.

Обслуживание

Заключение

G4BV — не отдельный двигатель, а тот же самый 2,5-литровый Delta V6 под искажённым индексом, доставшийся китайской версии поздней «Сонаты». Техническая часть, ресурс, регламент и болячки полностью совпадают с G6BV. Единственное, что требуется от владельца сверх обычного ухода — помнить об этой путанице и подбирать железо по конструкции, а не по буквам в документах.