Двигатель Hyundai G4EC

Двигатель Hyundai G4EC (1.5L DOHC 16V) — это глубокая модернизация (известная как 1.5 Alpha II), ставшая одним из самых массовых и любимых моторов на российском рынке. Он серийно устанавливался под капоты легендарных "тагазовских" Hyundai Accent, популярных хэтчбеков Getz и семейных Elantra (XD). Решив избавиться от "дизельного" тарахтения старых 12-клапанных ГБЦ, инженеры накрыли "вечный" 1.5-литровый чугунный фундамент технологичной 16-клапанной головкой с двумя распредвалами (DOHC). Внедрение гидрокомпенсаторов и увеличение фаз газораспределения позволило снять с этого "пожирателя 92-го бензина" честные 102 лошадиные силы. В результате получился идеальный баланс между потрясающей динамикой разгона для легкого авто и способностью выдерживать сотни тысяч пробега без капремонта.

Два распредвала и цепь внутри ГБЦ: конструкция G4EC

Геометрия G4EC осталась верна монументальной простоте "Альфы". Низ двигателя — это массивный, практически не перегреваемый чугунный блок без тонких гильз. Изменения сосредоточены в алюминиевой ГБЦ. В ней установлены два распределительных вала (DOHC) и 16 клапанов. Главная (и самая коварная!) особенность этого мотора в хитром приводе ГРМ. От коленвала усилие передается зубчатым ремнем ГРМ только на один (выпускной) распредвал. А вот вращение на второй (впускной) вал передается внутри самой ГБЦ отдельной короткой металлической цепью (которая соединяет звездочки двух валов на противоположном конце). В 16-клапанную "Альфу" установили гидравлические компенсаторы (прощай, ручная регулировка зазоров!), а топливную смесь готовит абсолютно надежный, классический распределенный впрыск (MPI).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель G4EC (1.5 литра, 16-клапанник 102 силы) — это золотой хит ТагАЗа! Если Акцент (или Гетц) 16-ти клапанник, он валит так, что современные Солярисы отдыхают на светофоре. Блок чугунный, точится элементарно под +0.5. Но если ты купил старый Акцент, готовься к "потеющей" клапанной крышке: там прокладка вечно течет в свечные колодцы (мажьте края полумесяцев герметиком!). Из-за масла в колодцах пробивает высоковольтные толстые провода (они длинные, идут в центр DOHC ГБЦ). Машина начинает жутко троить при обгоне. Второе — это гидрокомпенсаторы клапанов. К пробегу почти 200К они забиваются нагаром (там каналы с волосок) и начинают "цокотать" на холодную. Льем 5W-40, и гидрики затихают!

Слабости, возрастные проблемы 16-клапанного 1.5L Alpha II

Средний возраст 102-сильных моторов переваливает за десятилетие, поэтому 99% их проблем "старческие". Закоксованные сальники (маслосъемные колпачки) клапанов теряют свою резиновую пластичность из-за перепадов температур DOHC-головки. Мотор начинает активно жрать масло на высоких оборотах и дымить "на холодную". Модуль сдвоенных катушек зажигания от вибрации часто дает трещину в корпусе, прошивая "левую искру" на блок цилиндров в дождливую погоду. Датчик РХХ на дросселе постоянно накапливает сажу картерных газов, что заставляет 1.5L судорожно "плясать" оборотами (600-1500) на холостом ходу.

Сервис и обслуживание "Легенды" G4EC 1.5 DOHC

Меняйте цепь межвальную и ремень, и он проедет 500 000 км.

Заключение

Двигатель Hyundai G4EC (1.5L DOHC 16V) — это мотор, который "создал" лицо Hyundai (Акцент, Гетц) в странах СНГ. Инженеры приняли гениальное решение опустить 16-клапанный DOHC верх на неубиваемый чугунный фундамент Альфы-1, получив мотор, который "едет как спорткар", но дешевый в расточке, как "Жигули". Да, он заслужил дурную славу "гнутика клапанов" среди нерадивых владельцев, "забивающих" на замену внутренней цепи распредвалов и ремня ГРМ. Он вечно истекает маслом из-под крышки и цокает грязными гидриками. Однако для того, кто понимает эти болячки (просто покупая герметик, масло 5W-40 и ремень Gates), G4EC (1.5L 16V) становится безотказным и сверхнадежным болидом, готовым намотать на свои колеса полмиллиона километров.