Двигатель Hyundai G4FU

Полтора центнера тяги с полутора литров — а точнее, 265 Нм с 1598 кубиков. Ещё лет пятнадцать назад такую цифру снимали с куда более крупного агрегата, и владелец гордо рассказывал об этом на форуме. Сегодня это скромная строчка в характеристиках обычного семейного кроссовера. G4FU — как раз тот мотор, что стоит под капотом «Туссана» четвёртого поколения и объясняет, почему тяжёлая машина едет бодрее, чем ожидаешь.

Устройство и цифры

Рядная четвёрка на 1598 кубических сантиметров, шестнадцать клапанов, два распредвала. В зависимости от рынка и настройки отдача лежит в диапазоне от 150 до 180 лошадиных сил, момент — 250 Нм на четырёх тысячах в одной версии и 265 Нм на 4500 в другой. Степень сжатия 10,5, топливо строго девяносто пятое.

Геометрия подчёркнуто длинноходная: цилиндр всего 75,6 мм при ходе поршня 89. Для наддувного мотора это осознанное решение — узкий цилиндр меньше склонен к детонации, а длинный ход даёт ту самую полку момента с низов, ради которой всё и затевалось. Питание — непосредственный впрыск, воздух в цилиндры подаёт турбокомпрессор. Есть система старт-стоп. Паспортный расход растянут от 3,2 до 9,1 литра, и разброс этот честно отражает разницу между спокойной трассой и городом с полной загрузкой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор современный, и это не комплимент, а описание. Всё в нём завязано на давление и чистоту: топливный насос высокого давления, форсунки прямого впрыска, турбина с электронным управлением, фазовращатели. Работает это отлично ровно до тех пор, пока в него льют нормальное масло правильного допуска и приличный бензин. Стоит начать экономить — и сыпется всё сразу, потому что запаса прочности, как у старого чугуна, здесь просто нет. Мой стандартный совет владельцам такой: интервал замены масла делите пополам относительно книжного, и вы избежите девяноста процентов проблем.

За чем следить

Масло. Алюминиевый блок с тонкими гильзами, наддув и высокая теплонапряжённость означают, что смазка здесь работает на пределе. Загустевшее или потерявшее свойства масло — прямой путь к задирам и к проблемам с фазовращателями, которые управляются именно давлением масла.

Турбина. Сама по себе она надёжна, но не прощает двух вещей: масляного голодания при холодном пуске на густой смазке и забитой системы вентиляции картера. Забитый клапан вентиляции поднимает давление в картере и выдавливает масло через уплотнения совершенно исправной турбины прямо во впуск. Диагноз при этом ставят турбине, а виноват копеечный клапан.

Топливная аппаратура. Насос высокого давления и форсунки прямого впрыска работают под серьёзным давлением и крайне чувствительны к воде и грязи в баке. Заправка на сомнительных колонках здесь оборачивается не потерей тяги, а счётом за комплект форсунок.

Нагар на впускных клапанах — тот самый системный недуг прямого впрыска, о котором сказано выше. Это не поломка, а плановая процедура обслуживания, просто в книжке сервисной она не прописана.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Взял «Туссан» с этим мотором и первое время не верил приборам — машина едет как куда более объёмная, а на трассе укладывается в шесть литров с копейками. Тяга ровная, турбоямы не чувствуешь вообще, коробка не суетится. Из минусов: девяносто пятый обязателен, и я реально боюсь заправляться где попало. Масло лью строго по допуску и меняю раньше срока, начитавшись форумов. Пока за всё время не потратил ни рубля сверх плановых ТО.

Ресурс и надёжность

Честная оценка выглядит так: конструктивных пороков у мотора нет, но и запаса прочности старой школы тоже. Это точный, плотно скомпонованный агрегат, спроектированный под конкретные условия эксплуатации — нормальное топливо, свежее масло правильного допуска, исправная система охлаждения. При соблюдении этих условий он ходит долго и без сюрпризов. При нарушении любого из них деградирует заметно быстрее, чем атмосферные предшественники, потому что алюминию с тонкими гильзами прощать нечем.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Ремонт возможен, но экономика у него специфическая. Алюминиевый блок с тонкими гильзами ограничивает варианты расточки, поэтому при серьёзных задирах чаще идут по пути гильзовки или ищут контрактный агрегат. Головка, топливная аппаратура и турбина ремонтируются по отдельности и вполне предсказуемо по деньгам. Главный вывод простой: до капиталки этот мотор доводить не надо, профилактика тут в разы дешевле.

Тюнинг

Наддувная конструкция отзывается на прошивку охотно, и прибавка выходит заметной без всякого железа. Ровно поэтому осторожность здесь не лишняя: узкие места мотора — не мощность, а масло, гильзы и топливная аппаратура. Прибавив полсотни сил на программном уровне, вы одновременно сокращаете и без того небольшой запас по теплу. Если хочется больше объёма и меньше нервов, разумнее смотреть в сторону старших моторов вроде G4NA.

Заключение

G4FU — грамотный современный мотор, который делает ровно то, что обещает: возит тяжёлый кроссовер с динамикой более крупного агрегата и с расходом более мелкого. Расплата за это — не поломки, а дисциплина. Хороший бензин, свежее масло по допуску, чистые радиаторы и плановая чистка впуска. Владельцу, готовому к такому распорядку, мотор ответит долгой и совершенно беспроблемной работой. Тому, кто привык к чугунной всеядности девяностых, будет тяжело.