Двигатель Lancia 182 A.6000

Шестнадцать клапанов на моторе объёмом полтора литра с хвостиком в девяносто третьем году выглядели современно, а девяносто сил при таком устройстве — скромно. 182 A.6000 в гамме второй Delta занимал странную позицию: технологичный, но не мощный.

Что в спецификации

Объём 1581 кубик, головка шестнадцатиклапанная под двумя валами, наддува нет. Девяносто сил на 6000 оборотах, момент 140 Нм при 4000. Место работы — пятидверный кузов Delta второй серии, 1993–1996.

Обратите внимание: клапанов вдвое больше обычного, а отдача при этом на уровне простых восьмиклапанных агрегатов того же литража. Объяснение есть, и оно интересное.

Зачем четыре клапана при такой мощности

Экологические нормы. К началу девяностых европейские требования по выбросам ужесточились настолько, что двухклапанная камера сгорания перестала им удовлетворять без серьёзных потерь. Четырёхклапанная схема позволяет получить более полное сгорание и лучше работает с нейтрализатором.

Мощность при этом сознательно оставили умеренной: приоритетом были чистота выхлопа и налоговая категория, а не динамика. Отсюда и парадокс — технологичная головка при скромной отдаче.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Первое время я обижался: у меня шестнадцать клапанов, а едет как обычная машина. Потом почитал про нормы тех лет и понял логику. Зато мотор оказался очень ровным в работе, никаких провалов, никакой дёрганности. И расход честный. Так что это не слабый двигатель, а правильно настроенный под свою задачу. Просто задача была не в скорости.

Как устроен

Чугун снизу, алюминий сверху. Валов пара, тарелок шестнадцать, привод ремённый, гильз нет — восстановление расточкой. Зазоры набираются шайбами, и точек этих шестнадцать.

Впускной тракт настроен на среднюю зону оборотов, что даёт ровную характеристику без выраженных пиков и провалов.

Слабые места

Головка при перегреве. Каналы охлаждения между тесно расположенными сёдлами узкие, отложения приводят к локальному нагреву без изменения показаний прибора.

Клапанные зазоры. Шестнадцать точек регулировки и вдвое больший набор шайб.

Маслосъёмные колпачки. Шестнадцать штук, изнашиваются одновременно.

Ремённый привод. По календарю, комплектом. Обрыв гнёт все клапаны сразу.

И специфика второй Delta: доступ к мотору. Отсек тесный, любая операция трудоёмка, а стоимость работ соответствующая.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Малолитражные четырёхклапанники начала девяностых — интересная категория. По конструкции они современнее восьмиклапанных, а по отдаче зачастую такие же. Владельцы этого не понимают и требуют динамики. Объясняю: ваш мотор делали не для скорости, а для того, чтобы пройти нормы по выхлопу. Зато он ровнее работает и чище выхлоп. Обслуживание, правда, дороже: шестнадцать зазоров, шестнадцать колпачков, узкие каналы в голове.

Долговечность

Хорошая при исправной системе охлаждения. Литровая отдача низкая, обороты умеренные, нагрузок на детали почти нет.

Единственный существенный риск — головка. Именно она делает ремонт дорогим, и именно её защищает чистая система охлаждения.

Регламент

Восстановление

С низом всё обыденно. А вот голову надо проверить на плоскость, продефектовать перемычки между сёдлами и заменить направляющие вместе со всеми уплотнениями клапанов.

Стоимость работ здесь во многом определяется не самим ремонтом, а трудоёмкостью снятия и установки в тесном отсеке машины.

Доработки

Четырёхклапанная головка теоретически даёт простор, но при таком объёме прибавка будет скромной, а вложения — несоразмерными. Реально помогает только восстановление исправности: чистый выпуск, промытое охлаждение, точные зазоры.

Тем, кому нужна динамика от второй Delta, стоит искать наддувные версии. Разница там принципиальная.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Я потратил год, пытаясь выжать из этого мотора хоть что-то. Выпуск, фильтр, чистка — прибавка на уровне погрешности. Потом поменял забитый нейтрализатор, и машина поехала так, как должна была ехать изначально. Оказалось, я весь год боролся не с недостатком мощности, а с задушенным выпуском. Обидно, но урок усвоил: сначала исправность, потом всё остальное.

Заключение

182 A.6000 — четырёхклапанный безнаддувный мотор объёмом 1581 кубик с отдачей 90 сил и 140 Нм для второй Delta: технологичная головка при сознательно умеренной мощности, продиктованной нормами по выбросам своего времени. Ровный, чистый и живучий агрегат, требующий внимания к системе охлаждения и к состоянию выпускного тракта. Более крупный по объёму собрат по гамме: 835 C.2000.