Двигатель Lancia 835 C.2000

Индексы у итальянцев живут своей жизнью: мотор с обозначением, отсылающим к платформе седана, спокойно работал под капотом хэтчбека следующего поколения. 835 C.2000 — как раз такой случай, и на второй Delta он занимал позицию крепкого середняка.

Технические величины

Литраж — 1756 кубиков. Головка восьмиклапанная под единственным валом, наддува нет. Сто три силы на 6000 оборотах, момент 142 Нм уже при 2500. Прописка — пятидверный кузов Delta второй серии, 1993–1996.

Сочетание любопытное: пик мощности снят высоко, а полка тяги начинается очень рано. Такая характеристика делает мотор удобным в любом режиме.

Почему это самая сбалансированная версия

Сто три силы на хэтчбеке этого размера — достаточно. Не быстро, но и не мучительно. При этом сто сорок два ньютон-метра, доступные с двух с половиной тысяч, снимают необходимость постоянно работать коробкой.

Владельцы, сравнивавшие эту версию с более скромными исполнениями гаммы, отмечают именно это: машина перестала требовать раскрутки перед каждым манёвром.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Мне советовали брать более простой мотор, мол, дешевле и надёжнее. Взял этот и не жалею. Разница по расходу минимальная, а по удобству — огромная. Едешь себе на четвёртой в потоке, надо ускориться — просто давишь газ, и она едет. На младшей версии приходилось бы переключаться вниз. Для города это принципиально, там таких моментов десятки за поездку.

Родство

Агрегат из общей моторной программы концерна, работавший под несколькими марками. Как тот же агрегат выглядит под массовой маркой, показано тут: Fiat 835 C2.000.

Практический вывод стандартный для всей поздней техники марки: запчасти ищутся по массовому семейству и стоят разумных денег.

Что доставляет хлопоты

Ремённый привод. Ролик и насос идут в том же заходе, срок считается по годам, а не по накатанному.

Вентиляция картера. Забивается, поднимает давление, выдавливает сальники. Общая беда семейства.

Дроссельный узел и регулятор холостого хода. Зарастают отложениями, дают нестабильные обороты.

Возрастная электрика. Разъёмы, массы, изоляция жгутов — источник плавающих симптомов.

И характерное для второй Delta: расположение навесного в тесном отсеке. Добраться до части узлов сложно, и стоимость нормо-часов на этой машине выше, чем на родственных моделях с более просторным подкапотным пространством.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Вторая Delta с точки зрения механика — машина двойственная. Мотор отличный, простой, всё в нём понятно. А вот компоновка отсека сделана так, будто над ней работали отдельно от тех, кто проектировал двигатель. Некоторые операции требуют снятия соседних узлов, и клиент не понимает, почему простая работа стоит столько. Приходится объяснять. С самим агрегатом при этом проблем почти не бывает.

Устройство

Низ из чугуна, гильз нет, восстановление идёт расточкой. Сверху алюминий: единственный вал, восемь тарелок, ремённый привод. Зазоры набираются шайбами.

Впускной тракт рассчитан на широкую полку момента — отсюда и раннее появление тяги, и вполне живая работа наверху.

Ресурс

Хороший. Умеренная нагрузка, спокойный тепловой режим, отработанная на больших тиражах конструкция. Мотор служит долго и редко бывает причиной серьёзных вложений.

Реальный ограничитель — состояние всего остального: электрики, резины в системах, навесного оборудования. Именно там сосредоточены расходы владельца.

Что делать по обслуживанию

Переборка

Сам агрегат перебирается просто и недорого. Гильзовать нечего, идём расточкой; шейки под шлифовку, в голову свежие уплотнения. Никаких сложностей.

Основная часть бюджета уходит на снятие и установку в тесном отсеке, а не на работу моториста. Учитывайте это при оценке целесообразности ремонта.

Доработки

Скромные возможности при восьмиклапанной головке. Работают чистый впуск, выпуск с меньшим сопротивлением, точные зазоры и свежее зажигание.

Для тех, кому нужно радикально больше, в гамме второй Delta существовали наддувные исполнения. Разница там кратная, и логичнее искать сразу их.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Я к своей подошёл без иллюзий. Понимал, что мотор не спортивный, и не пытался сделать из него ракету. Привёл в порядок всё, что накопилось: вентиляцию, дроссель, зажигание, все шланги. Машина стала ехать ровно и предсказуемо, расход упал. Потратил немного, а результат оказался лучше, чем я ожидал от такого списка работ. Иногда достаточно просто вернуть агрегату заводское состояние.

Заключение

835 C.2000 — безнаддувная четвёрка на 1756 кубиков, отдающая 103 силы и 142 Нм уже с двух с половиной тысяч: самое сбалансированное безнаддувное исполнение в гамме второй Delta. Мотор простой и надёжный, а основные расходы владельца связаны не с ним, а с тесным моторным отсеком машины. Более скромное исполнение того же литража: 836 A.6000.