К середине восьмидесятых наддув перестал быть экзотикой, и вторая попытка продать американцам маленький турбомотор вышла куда убедительнее первой. Появилось промежуточное охлаждение, электронный впрыск стал взрослее, а верхняя настройка добралась до двухсот сил — цифры, которой в те годы хватало для уважения.
Двигатель Mercury Ford Lima LL23 турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2301
Максимальная мощность, л.с.
117 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
117 (86) / 5200, 120 (88) / 5400, 145 (107) / 4600, 155 (114) / 4600, 175 (129) / 4400, 200 (147) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
183 (19) / 3200, 197 (20) / 3000, 244 (25) / 3600, 258 (26) / 2800, 285 (29) / 3000, 325 (33) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.7 - 9
Диаметр цилиндра, мм
96.04
Ход поршня, мм
79.4
Привод клапанов
OHС
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км
9.4 - 14
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, инжектор, EFI, интеркулер
Характеристики
Ford Lima LL23 турбо — рядная бензиновая четвёрка на 2301 см³ с верхним распредвалом, турбокомпрессором и промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Настройки разные: 117, 120, 145, 155, 175 и 200 сил, максимум приходится на 4400–5400 оборотов. Момент от 183 до 325 Нм в зоне 2800–3600. Расход 9,4–14 литров на сотню.
Мотор работал на Cougar шестого поколения с 1983 по 1986 год. Конструкция семейства подробно описана в статье про Lima LL23 турбо под маркой Ford.
Что изменилось по сравнению с ранними турбочетвёрками
Главное — охладитель наддувочного воздуха. Он снизил температуру заряда, позволил поднять давление без риска детонации и разом сделал мотор и мощнее, и надёжнее. Второе — управление: электроника научилась корректировать смесь и угол опережения в зависимости от условий, а не работать по фиксированной программе.
Результат ощутим за рулём. Двести сил в лёгком купе тех лет — это уже полноценная спортивная машина, а не компромисс ради экономии. Мотор охотно раскручивается и уверенно тянет с середины диапазона.
Внимание
Верхняя настройка выжимает из чугунной четвёрки многое, и запас прочности расходуется быстрее, чем на спокойных версиях. Такому агрегату критично важны качественное топливо и исправная система охлаждения: детонация на наддуве убивает поршневую заметно быстрее, чем любой износ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Наддувные четвёрки этого поколения ремонтировать интересно: конструкция уже вменяемая, и если владелец не издевался, внутри всё живое. Проверяю всегда три вещи — люфт вала турбины, состояние промежуточного охладителя и наличие следов детонации на поршнях. Если по всем трём пунктам чисто, мотор ещё долго проходит.
Слабые места
Турбина
Ресурс напрямую зависит от чистоты масла и от привычки давать мотору поработать после нагрузки. Люфт вала и следы масла в выпуске — признаки скорого ремонта.
Детонация при плохом топливе
Форсированные версии особенно чувствительны. Электроника отчасти компенсирует, убирая опережение, но постоянная работа в таком режиме отражается и на мощности, и на ресурсе.
Ремень привода распредвала
Обрыв заканчивается загибом клапанов. Замена строго по регламенту, вместе с роликами и помпой.
Возрастная электроника
Датчики, разъёмы, проводка. На машине сорокалетнего возраста плавающие ошибки чаще всего связаны именно с этим, а не с механикой.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс
Чугунный блок и умеренные по нынешним меркам обороты дают хороший запас. Мотор способен ходить долго при условии дисциплины по маслу и топливу. Слабое звено традиционно наддув и его обвязка.
Вторая попытка оказалась удачной: добавили охлаждение заряда и нормальные мозги — и компромисс превратился в полноценный спортивный мотор.
Плюсы
- Серьёзная отдача для объёма и эпохи
- Промежуточный охладитель, снявший главную проблему ранних версий
- Чугунный блок с запасом прочности
- Компактность и небольшая масса
- Хороший потенциал доработок
Минусы
- Зависимость турбины от качества масла и режима остановки
- Чувствительность к октановому числу топлива
- Обрыв ремня ведёт к дорогому ремонту
- Капризная возрастная электрика
- Дефицит оригинальных деталей наддува
Обслуживание
| Позиция | Как |
|---|---|
| Масло | Короткий интервал, качественная смазка — основа жизни турбины |
| Топливо | Проверенные заправки, октановое число не ниже рекомендованного |
| Ремень ГРМ | Замена по регламенту с роликами и помпой |
| Охладитель наддува | Проверка на герметичность и загрязнение сот |
| Турбина | Контроль люфта, чистые масляные магистрали |
| Охлаждение | Полная ревизия системы, исправный термостат |
Обратите внимание
Признак работы мотора с постоянной детонацией — вялость при полном газу вместе с нормальным поведением при спокойной езде. Электроника в таком режиме просто убирает опережение, машина едет, а поршневая тем временем изнашивается. Проверять стоит топливо и датчик детонации, а не искать неисправность в механике.
Ремонт
Механика перебирается стандартно, детали доступны, работа знакома сервисам. Турбокомпрессор восстанавливается либо заменяется современным аналогом с подходящими характеристиками — так делают многие владельцы, поскольку оригинальные узлы стали редкостью.
Тюнинговое сообщество вокруг этого семейства живое, поэтому найти и детали, и советы не проблема. Мотор охотно принимает более крупную турбину и переработанную топливную систему.
Мнение эксперта
Евгений
Бывший владелец
Cougar с этим мотором стал для меня открытием: лёгкая машина, бодрый разгон, вменяемый расход. Турбину перебрал сразу после покупки, поставил новые магистрали. Приучил себя ждать полминуты перед глушением. С тех пор никаких проблем, а едет он веселее многих современных машин.
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
Мой экземпляр был в верхней настройке, и предыдущий хозяин заправлялся чем попало. Результат — прогоревший поршень. Разобрали, перебрали, поставили нормальную поршневую. Мастер сказал прямо: на наддуве экономия на топливе выходит дороже всего. Теперь заливаю только с проверенных заправок.
Тюнинг
Один из самых благодарных объектов среди американских четвёрок восьмидесятых. Современная турбина, нормальная система управления, усиленная поршневая — и мотор выходит на уровень, о котором в год выпуска не мечтали.
Разумная граница проходит там, где заканчивается охлаждение. Прежде чем поднимать давление, приводят в порядок радиатор и охладитель наддува, иначе прибавка живёт ровно до первой жары.
Итог
Lima LL23 турбо — удачная версия наддувной четвёрки, доказавшая, что маленький мотор в американском купе может быть не компромиссом, а поводом для интереса.
Он требует хорошего масла, приличного топлива и внимания к ремню. При таком отношении агрегат надёжен, а по динамике до сих пор способен удивить.
Где устанавливался?
Рынок: США
Mercury Cougar 1983, купе, 6 поколение (02.1983 - 09.1986)
Период: 02.1983 - 09.1986
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение