Двигатель Mercury Ford Pinto LL23 турбо

Начало восьмидесятых, американский рынок приходит в себя после топливного кризиса, и маркетологи ищут способ продать динамику без больших литров. Ответ нашли в Европе: маленькая четвёрка с турбиной вместо привычной «восьмёрки». Для Cougar это был культурный шок.

Данные

Ford Pinto LL23 турбо — рядная бензиновая четвёрка объёмом 2301 см³ с одним верхним распредвалом, турбонаддувом и электронным впрыском. Отдача по исполнениям: 145, 150, 155 или 190 сил, максимум приходится на 4400–4600 оборотов. Момент от 244 до 326 Нм в зоне 2800–3600. Расход 9,4–11,8 литра на сотню — вдвое скромнее, чем у восьмицилиндровых собратьев.

Устанавливался мотор на Cougar пятого поколения в 1979–1982 годах. Общее устройство семейства разобрано в материале про Pinto LL23 турбо под маркой Ford.

Что это было для рынка

Идея звучала логично: наддув компенсирует малый объём, покупатель получает приемлемую динамику при вдвое меньшем расходе. На бумаге всё складывалось, на практике американская публика приняла новинку прохладно — сказались и непривычный характер, и репутация первых турбомоторов.

Претензии были не беспочвенными. Турбина того поколения не имела ни промежуточного охлаждения на ранних версиях, ни современной электроники управления. Отклик запаздывал, а под нагрузкой мотор требовал уважительного обращения.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Ранние турбочетвёрки я всегда смотрю с одного и того же места — с масляных магистралей к турбине. Если они забиты, дальше можно не искать: подшипник уже страдает. Сама механика мотора нормальная, чугунный блок держит нагрузку. Убивает эти агрегаты не конструкция, а привычки владельцев восьмидесятых, которые про выдержку после поездки ничего не знали.

Слабые места

Турбина и её смазка

Главная тема. Забитые каналы, грязное масло, резкое глушение после нагрузки. Восстановление узла возможно, но требует специалиста и времени.

Прокладка головки

Наддув повышает нагрузку на стык, а перегрев добивает уплотнение. Симптомы стандартные: уходящий антифриз, белый дым, эмульсия на щупе.

Электроника ранних систем

Управление наддувом и впрыском тех лет примитивно по нынешним меркам и капризно по возрасту. Датчики и проводка требуют ревизии.

Ремень привода распредвала

Здесь ремённый привод, и его обрыв на моторе с таким расположением клапанов заканчивается встречей поршней с клапанами. Замена строго по регламенту, без надежды на «ещё походит».

Ресурс

При аккуратном обращении механика живёт долго: блок чугунный, обороты умеренные, форсирование по нынешним меркам скромное. Слабое звено — наддув и всё, что с ним связано, включая привычки владельца.

Обслуживание

Ремонт

Механическая часть перебирается стандартно: чугунное основание, готовые ремонтные размеры, ходовые запчасти. Работы знакомы любому сервису.

Турбокомпрессор восстанавливается в специализированных мастерских либо меняется на исправный. Оригинальные узлы редки, но подобрать современный аналог с похожими характеристиками реально — многие владельцы так и поступают.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Купил Cougar с турбочетвёркой из чистого любопытства: американская машина, а мотор совсем не американский. Едет бодро, расход радует. Пришлось перебрать турбину и поменять всю резину. После этого агрегат работает надёжно, и я приучил себя давать ему поработать на холостых перед глушением.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

У меня история печальнее: предыдущий владелец не жалел мотор, и подшипник турбины умер. Заодно вскрылась прокладка головки. Ремонт вышел дорогим, зато теперь агрегат в порядке. Мастер объяснил, что почти все проблемы этих моторов растут из масла и из привычки глушить сразу после трассы.

Тюнинг

Потенциал есть: чугунный блок позволяет поднимать давление, а рынок предлагает и современные турбины, и системы управления. Многие владельцы модернизируют мотор целиком, оставляя от заводского только блок и головку.

Разумная граница — приведение в порядок штатной конструкции с добавлением промежуточного охладителя, если его нет. Это даёт заметный прирост стабильности без риска для ресурса.

Итог

Pinto LL23 турбо — смелый для своего времени эксперимент, опередивший вкусы американского покупателя лет на двадцать. Технически мотор вполне состоятелен, а его репутация пострадала скорее от привычек эпохи.

Сегодня такая машина интересна как редкость. Следите за маслом, не глушите сразу после нагрузки, меняйте ремень вовремя — и агрегат отработает без драм.