Двигатель Mercury Ford Pinto LL23 атмосферный

Базовый мотор Cougar начала восьмидесятых выглядел так, будто его поставили по ошибке: четыре цилиндра, два с небольшим литра и сотня сил в машине с американскими габаритами. Но именно эта скромная четвёрка позволила модели пережить эпоху, когда бензин подорожал, а покупатели начали считать литры.

Данные

Ford Pinto LL23 атмосферный — рядная бензиновая четвёрка объёмом 2301 см³ с верхним распредвалом и карбюратором Holley. Отдача в зависимости от исполнения: от 80 до 145 сил, максимум приходится на 4600–5250 оборотов. Момент от 160 до 209 Нм. Расход 8,7–9,4 литра на сотню — по американским меркам того времени почти аскетизм.

Под капот Cougar пятой генерации агрегат попал в 1979 году и продержался там до 1982-го. Конструкция семейства разобрана в статье про Pinto LL23 атмосферный под маркой Ford.

Простая и честная конструкция

Чугунный блок, алюминиевая головка с верхним распредвалом, привод ремнём. Схема европейского происхождения, но адаптированная под американское производство и рассчитанная на долгую жизнь при минимальном обслуживании.

Характер соответствует: тянет ровно, разгоняет машину неспешно, шумит умеренно. Никаких сюрпризов и никаких претензий — мотор просто делает свою работу.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Атмосферные версии этой четвёрки — рабочие лошадки без амбиций. Внутри всё простое, ремонтируется легко, детали дешёвые. Единственное, за чем слежу отдельно, — ремень привода. Владельцы американских машин к ремням не привыкли и путают их с цепями, а потом удивляются загнутым клапанам.

Слабые места

Ремень привода распредвала

Расходник со строгим сроком. Меняется вместе с роликом и, желательно, с помпой.

Карбюратор

Возрастной узел с изношенными осями. Плавающие обороты и повышенный расход лечатся переборкой.

Прокладка головки

Алюминиевая головка на чугунном блоке чувствительна к перегреву. Уходящий антифриз и эмульсия на щупе — сигнал к немедленной диагностике.

Система охлаждения

Радиатор, помпа, термостат. На возрастной машине проверяется целиком, потому что перегрев здесь бьёт по самому дорогому узлу.

Ресурс

Хороший при соблюдении регламента. Мотор не форсирован, работает в лёгком режиме и не имеет врождённых пороков. Единственный сценарий быстрой смерти — обрыв ремня или запущенный перегрев.

Обслуживание

Ремонт

Механика простая и недорогая в восстановлении. Блок чугунный, растачивается спокойно, поршневые группы доступны. Головка ремонтируется, клапаны и направляющие в продаже есть.

Учитывая массовость семейства, найти донорский агрегат тоже несложно. Для машины такого возраста это часто оказывается практичнее переборки.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Взял Cougar с базовой четвёркой из-за расхода и не пожалел. Динамики хватает для города, на трассе приходится планировать обгоны. Мотор ни разу не подвёл, ремень меняю строго вовремя. Обслуживание копеечное по сравнению с восьмицилиндровыми версиями.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Мой экземпляр перегрели ещё до меня, и прокладка головки дала течь. Разобрали, отшлифовали плоскость, поставили новую. Цилиндры оказались целыми. С тех пор слежу за температурой как за главным прибором в машине, потому что на алюминиевой головке шутки плохи.

Тюнинг

В атмосферном виде потенциал ограничен: впуск, выпуск, настройка дают немного. Основной путь энтузиастов — переход на наддувную версию того же семейства, благо блок и головка позволяют.

Для спокойной машины разумнее оставить всё как есть и вкладываться в надёжность. Мотор здесь не про динамику, а про предсказуемость.

Итог

Pinto LL23 в безнаддувном виде — простой и экономичный агрегат, честно выполняющий роль базового мотора. Он не впечатляет, но и не разочаровывает.

Помните про ремень и следите за температурой — этих двух правил достаточно, чтобы такая машина ездила годами без единого серьёзного вмешательства.