Двигатель Peugeot DV5RC турбо

Name: Двигатель DV5RC турбо
Brand: Peugeot

Если вы владелец современного Peugeot 3008, технологичного 508 или универсального Rifter второго поколения, под капотом которого урчит самый тяговитый и высокоэффективный 1.5-литровый турбодизель в линейке PSA мощностью 130 л.с., то вы наверняка имеете дело с флагманом экономии современности — индексом DV5RC (код YHZ). Это знаменитый 16-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров, ставший символом баланса мощности и экологичности французской инженерной школы конца 2010-х. Инженерам удалось выжать из 1.5 литра бодрые 130 л.с. и отличный крутящий момент в 300 Нм на низах, наделив кроссоверы завидной приемистостью и сумасшедшей экономностью. Сегодня разберем, насколько этот «современный лев» прочен и за что его так любят владельцы свежих Peugeot.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1499

Максимальная мощность, л.с. 130 - 131

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 130 (96) / 3750, 131 (96) / 3750

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 230 (23) / 1750, 300 (31) / 1750

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 16.5

Диаметр цилиндра, мм 75

Ход поршня, мм 84.8

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 5.6

Выброс CO2, г/км 100 - 146

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Сила в объеме: Особенности DV5RC (YHZ)

Двигатель DV5RC — это 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT) и самой современной системы впрыска Common Rail последнего поколения. Мощность в 130 сил превращает любой 3008-й в бодрый и при этом невероятно экономичный на трассе автомобиль. Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень вращает впускной вал, а тот через тонкую цепь — выпускной вал. Технологичный, сложный и очень выносливый при должном уходе агрегат.

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в моторе DV5RC — это состояние межвальной цепи (на первых выпусках она была тонкой, 7 мм, и могла растянуться к 100-120 тысячам км). PSA выпустила усиленную цепь 8 мм, которую крайне рекомендуется ставить при замене. Вторая беда — это система очистки выхлопных газов со впрыском AdBlue и сажевым фильтром (FAP). И не забывайте про качество масла — здесь только самая современная синтетика 0W-20 или 0W-30 уровня ACEA C5/C6!

Как мастер по компактным современным дизелям PSA, часто вижу 3008-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 130-сильной версии DV5RC / YHZ — раз в 100-120 тысяч км меняйте ремень ГРМ вместе с межвальной цепью (обязательно на усиленную 8мм!). Если мотор начал подергиваться на холодную — в первую очередь проверяйте состояние топливного фильтра и датчики системы SCR. Этот мотор практически вечный при нормальной профилактике ГБЦ и чистом впуске! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии DV5RC.

Другие двигатели серии DV5RC:

DV5RC атмосферный

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема растяжения цепи и состояние системы AdBlue к большим пробегам неизбежна — лечится вовремя сделанной профилактикой. Также следите за чистотой клапана EGR и герметичностью впускного тракта. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства самых современных 1.5-литровых дизелей читайте на нашей основной странице обзора по серии DV5RC.

Владею Peugeot 3008 с мотором 1.5 HDi (серия DV5RC/130 л.с.) уже четыре года. Ребята, это просто сумасшедшая тяга и экономность! Для кроссовера тащит просто уверенно и бодро (на трассе обгоны — одно удовольствие!). На трассе расход — смешные 4.5-4.8 литра при 100-110 км/ч. Что я делал? Сменил межвальную цепь на усиленную при пробеге 120 тысяч и один раз мыл систему AdBlue. За 160 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло через 10 тысяч км. Машина летит!