Парни, если в графе двигателя вашего современного Peugeot 308, бюджетного 301 или компактного 208 первого поколения стоит длинный индекс DV6DTED (код 9HP), знайте — перед вами самый совершенный 1.6-литровый 8-клапанный агрегат в линейке PSA мощностью 92 л.с. В официальных каталогах этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением DV6D. Французским инженерам удалось выжать из компактного алюминиевого блока отличную тягу в 230 Нм, наделив хэтчбеки и седаны завидной динамикой и сумасшедшей экономичностью.
Двигатель Peugeot DV6DTED
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1560
Максимальная мощность, л.с.
92 - 100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 3750, 92 (68) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 1750, 254 (26) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
16
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
88.3
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.5
Выброс CO2, г/км
113 - 119
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Сила в объеме: Особенности DV6DTED (9HP)
Двигатель DV6DTED — это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и системой впрыска Bosch Common Rail. Главная конструктивная особенность — возврат к простой 8-клапанной схеме ГБЦ без межвальной цепи и наличие полноценного ременного привода ГРМ. Мощность в 92 силы превращает любой седан в бодрый и при этом невероятно тяговитый на низах автомобиль. Здесь используется современная электронная система управления и надежная турбина без изменяемой геометрии.
Мнение эксперта
Денис
Реальный владелец
Владею Peugeot 301 с мотором 1.6 HDI (индекс DV6DTED/92 л.с.) уже шесть лет. Ребята, тащит он седан просто уверенно и бодро. На трассе расход — 4.6 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил масло и топливный фильтр, поставил последнюю ревизию клапанной крышки. За 180 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки под форсунками). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 8 тысяч км (5W-30!). Машина летит!
Другие двигатели серии DV6DTED:
Что нужно знать владельцу
Механическая надежность этого агрегата на высоте, но электромагнитные форсунки Bosch требуют чистого топлива. Проблема системы сажевого фильтра (FAP) к большим пробегам также актуальна — следите за чистотой системы ВКГ и впускного коллектора. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства 8-клапанных дизелей HDI читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot DV6D.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как мастер по современным французским дизелям, часто вижу 301-е с этим мотором. Мой совет владельцам 92-сильной версии DV6DTED/9HP — раз в 100-120 тысяч км меняйте топливные трубки высокого давления и следите за чистотой радиаторов. Если мотор начал шелестеть на горячую — в первую очередь лезем смотреть ГРМ и чистоту форсунок. Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии DV6D.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Peugeot 301 рестайлинг 2017, седан, 1 поколение (01.2017 - 03.2022)
Период: 01.2017 - 03.2022
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Peugeot 301 2013, седан, 1 поколение (05.2013 - 12.2016)
Период: 05.2013 - 12.2016
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Peugeot 308 рестайлинг 2011, универсал, 1 поколение, T7 (07.2011 - 11.2011)
Период: 07.2011 - 11.2011
Кузов: универсал
Поколение: 1 поколение