Двигатель Peugeot DV6D

Если вы владелец народного Peugeot 308, популярного 208-го или легендарного фургона Partner начала 2010-х, под капотом которого стоит 1.6-литровый дизель второго поколения, то вы наверняка имеете дело с самым сбалансированным мотором PSA — индексом DV6D (код 9HP). Это знаменитый 8-клапанный турбодизель мощностью 92 л.с., который пришел на смену 16-клапаннику. Инженерам удалось создать на удивление простой и при этом максимально надежный агрегат с крутящим моментом в 230 Нм, наделив хэтчбеки и фургоны завидной тягой и сумасшедшей экономичностью. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят прагматичные владельцы.

Сила в тяге: Особенности DV6D (9HP)

Двигатель DV6D — это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами). Главная конструктивная особенность — возврат к простой 8-клапанной схеме ГБЦ без межвальной цепи и наличие полноценного ременного привода ГРМ. Здесь используется система впрыска Bosch Common Rail с выносливыми электромагнитными форсунками. Мощность в 92 силы превращает любой хэтчбек в бодрый и при этом невероятно тяговитый на низах автомобиль. Здесь применяется турбина Garrett без изменяемой геометрии (в большинстве версий), что повышает общую надежность агрегата.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по современным французским дизелям, скажу честно: DV6D (92 л.с.) — это самый лучший выбор для тех, кто ищет надежность. Тут стоят электромагнитные форсунки Bosch, которые гораздо выносливее пьезо-версий и отлично поддаются ремонту. При должном уходе этот мотор пройдет 400 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — масло 5W-30 каждые 8-10 тысяч км и заправка только на проверенных АЗС. Если мотор начал "подергиваться" на холостых — в первую очередь лезем смотреть форсунки и герметичность системы EGR. Простейший секрет долголетия — чистота топлива!

Основные болячки и надежность

Главные враги DV6D — это время и некачественное дизельное топливо. К пробегам за 200 тысяч часто сдается система очистки сажевого фильтра и могут начаться проблемы с уплотнениями форсунок. Рекомендуем раз в 100 тысяч км делать ревизию форсунок и проверять состояние всех вакуумных трубок управления турбиной. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это надежный агрегат, способный на огромные пробеги.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Владею Peugeot Partner с мотором 1.6 HDI (серия DV6D/92 л.с.) уже шесть лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! На трассе расход — 4.9 литров при 100 км/ч. Что я делал? Сменил масло и топливный фильтр, превентивно поменял медные шайбы под форсунками. За 210 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки клапанной крышки). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 10 тысяч км. Машина-трудяга!

Заключение

Peugeot 1.6 HDI (серия DV6D / 8V / 92 л.с.) — это дизель для прагматиков, которые ищут баланс надежности впрыска Bosch и мизерного расхода. Если вы готовы ухаживать за топливной системой и вовремя менять расходники — этот мотор отплатит вам феноменальной тягой и долголетием. Мощный, простой в этой версии и очень экономный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас годами. Это лучший выбор для рабочего фургона Peugeot.