Двигатель Peugeot DW10CTED4

Name: Двигатель DW10CTED4
Brand: Peugeot

Парни, если вы ищете Peugeot 508, 3008 или 5008 с дизелем, который по-настоящему «летит», то индекс DW10CTED4 (код RHH) — это ваш идеал. Это 163-сильный флагман семейства 2.0 HDi эры Euro-5, который многие знают под коротким именем DW10C. Этот агрегат стал вершиной механической эволюции моторов 2.0 от PSA: бешеная тяга в 340-370 Нм, тишина работы и при этом всё тот же неубиваемый чугунный блок. Сегодня разберем, насколько этот «заряженный» дизель вынослив в наших реалиях и стоит ли его бояться на вторичном рынке.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 150 - 163

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 4000, 152 (112) / 4000, 160 (118) / 3750, 163 (120) / 3850

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 300 (31) / 1750, 340 (35) / 2000, 370 (38) / 2000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 16.7 - 17.5

Диаметр цилиндра, мм 85 - 86

Ход поршня, мм 88 - 96

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 4.1 - 7.7

Выброс CO2, г/км 104 - 199

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Венец Euro-5: Как устроен DW10CTED4

Двигатель DW10CTED4 (2.0 HDi 163) — это современный 16-клапанный дизель с алюминиевой ГБЦ и чугунным блоком. Главное новшество по сравнению с предшественником DW10B — это полностью переработанная топливная система Delphi Common Rail с пьезофорсунками последнего поколения и турбина Garrett GT17 с изменяемой геометрией и электронным актуатором. Мощность в 163 л.с. и крутящий момент за 340 Нм превращают любой Peugeot в динамичный снаряд, способный пожирать трассы при расходе в 5.5-6.0 литров.

Внимание

Парни, у 163-сильного DW10C есть одна специфическая современная деталь: пьезофорсунки Delphi. Они крайне требовательны к чистоте солярки и качеству топливного фильтра. Даже капля воды может приговорить форсунку, которая стоит в разы дороже старых электромагнитных Bosch. Вторая беда — двухмассовый маховик на версиях с механикой, который к пробегу 150-180 тысяч может начать стучать и вибрировать.

Как мастер по современным французам, скажу прямо: DW10CTED4 — это лучший дизельный агрегат PSA в плане баланса мощности и надежности. В нем исправили старую беду с тонкой межвальной цепью (здесь она усилена), мотор шикарный по тяге, тихий и очень экономный. Из реальных проблем — только забитый сажевый фильтр FAP и капризный датчик разности давлений. Если вы льете синтетику 5W-30 Low SAPS каждые 8-10 тысяч — этот мотор отходит 400+ тысяч легко.

Основные болячки и надежность

Главные враги DW10CTED4 — это плохая солярка, которая убивает нежные пьезофорсунки, и закисающие свечи накала. Также к пробегам за 150-180 тысяч может «устать» актуатор турбины или потечь сальник коленвала со стороны КПП. Из-за системы Euro-5 сажевый фильтр здесь — обязательный атрибут, требующий периодической заливки присадки Eolys в бачок. Проблема закоксовывания медных шайб под форсунками также осталась актуальной, так что следите за чистотой в колодцах!

Владею Peugeot 508 с мотором 2.0 HDi (163 л.с.) уже четыре года. Ребята, тащит он большой седан просто шикарно! На трассе расход — 5.0 литров при 110 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки промыл всю топливную и заглушил ЕГР программно. Меняю масло каждые 8-9 тысяч км, заправка только на брендовых АЗС 100-м дизелем (если такой есть) или качественным Лукойлом. Пробег 210к, форсунки родные, маховик пока не гремит. Мотор — золото!

Надёжность 2.0 HDi 163 л.с. — это плод эволюции и доведения до ума каждой детали. Если мотор заводится с пол-тычка в мороз и не «сопливит» — он прослужит долго. Наша оценка ресурса: 400 000+ км при должном уходе.

Плюсы

Лучшая динамика и крутящий момент в классе 2.0 дизелей тех лет
Высокий ресурс самого чугунного блока и поршневой группы
Широчайшая распространенность и обилие запчастей ( подходит от Ford, Volvo, Land Rover)
Высокая надежность и большой ресурс турбины Garrett

Минусы

Капризные и дорогие пьезофорсунки Delphi (требуют чистой солярки)
Наличие системы присадок Eolys для сажевого фильтра (требует бачка)
Сложность замены свечей накала (часто закисают и ломаются)
Дорогой ремонт двухмассового маховика на больших пробегах

Заключение

Peugeot 2.0 HDi (серия DW10CTED4) — это эталон современного дизеля. Если вы готовы уделить ему внимание в плане качественной солярки и оригинальных фильтров — он отплатит вам сумасшедшим удовольствием от езды на одном баке. Выбирайте «сухой» ухоженный экземпляр — и этот дизельный трудяга вас не разочарует.