Двигатель Peugeot EC5F

Парни, если под капотом вашего Peugeot 301, 408 или солидного Citroen C4 Sedan в графе двигателя стоит индекс EC5F, знайте — перед вами «работа над ошибками» 1.6-литрового бензинового семейства. Это 115-сильная версия знаменитого агрегата, конструктивно идентичная флагманскому двигателю EC5. Здесь инженеры Peugeot сделали ставку на дефорсирование под экологические нормы Euro-6 в угоду еще большей надежности и плавной работе в городском трафике, наделив мотор алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и надежным чугунным блоком.

Надежный VTi: Особенности EC5F

Двигатель EC5F (1.6 VTi 115) — это 1.6-литровый 16-клапанный агрегат с чугунным блоком. Главное преимущество этой версии — наличие системы изменения фаз на впускном валу и гидрокомпенсаторы в паре с простым релейным ГРМ. Мощность в 115-116 сил и крутящий момент в 150 Нм делают любой Peugeot очень уверенным в городе. Здесь используется тишайшая система распределенного впрыска, обеспечивающая идеальный распыл и тишину хода.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Взял 408-й пыжик с мотором 115 л.с. (EC5F). Ребята, тащит он седан вполне прилично, на трассе расход — 6.5 литра при 110 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ (от греха подальше) и лью только оригинал Total 5W-40. За 120 тысяч пробега мотор ни разу не подвел. Главный секрет — не верить дилерам и менять масло каждые 8-10 тысяч км. Для жизни и семьи — идеальный вариант. Будет ходить вечно!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но корпус термостата здесь пластиковый, и к пробегам 80-100 тысяч он часто начинает «сопливить» антифризом. Проблема жора масла к большим пробегам также актуальна — следите за чистотой системы ВКГ (вентиляция картера!). Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства бензиновых моторов 1.6 VTi читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot EC5.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как старый механик, часто вижу 408-е с этим мотором. Мой совет владельцам 115-сильной версии EC5F — раз в 50-60 тысяч км чистите дроссельную заслонку от нагара и следите за чистотой радиаторов. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь лезем смотреть свечи и катушку. Все остальные тонкости по ремонту, моментам затяжки и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии EC5.