Двигатель Peugeot ECF

Парни, если под капотом вашего Peugeot 301, 308 или бюджетного Citroen C-Elysee (из первых партий или экспортных версий) в графе двигателя стоит индекс ECF, знайте — перед вами «золотая середина» 1.6-литрового бензинового семейства. Это 115-сильная версия знаменитого агрегата, ставшая вершиной эволюции серии TU5 перед вводом строгих норм Euro-5/6. В официальных каталогах PSA этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением EC5. В нем инженеры Peugeot использовали чугунный блок и 16-клапанную ГБЦ с гидрокомпенсаторами, создав идеальный баланс тяги и долговечности.

Надежный VTi: Особенности ECF

Двигатель ECF — это 1.6-литровый 16-клапанный агрегат с чугунным блоком. Главное новшество по сравнению с TU5 — наличие фазовращателя на впускном распредвале (VVT) и переработанная система управления. Привод ГРМ остался ременным, крайне простым и надежным. Наличие гидрокомпенсаторов избавляет от необходимости регулировки клапанов, а классический распределенный впрыск делает мотор равнодушным к нагару на клапанах. Этот мотор — идеальный баланс между бешеной тягой и ресурсом «миллионника».

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Взял 301-й пыжик с мотором 115 сил (ECF). Ребята, тащит он легкий седан просто вполне прилично, на трассе расход — 6.0 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ (от греха подальше) и лью только оригинал Total 5W-40. За 180 тысяч пробега мотор ни разу не подвел. Главный секрет — не верить дилерам и менять масло каждые 8-10 тысяч км. Для жизни и города — идеальный вариант. Будет ходить вечно!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но корпус термостата здесь пластиковый, и к пробегам за 100 тысяч он часто начинает «сопливить» антифризом. Жор масла к большим пробегам также актуален — следите за чистотой системы ВКГ (вентиляция картера!). Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства бензиновых моторов 1.6 VTi читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot EC5.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как старый механик, часто вижу 301-е и 408-е с этим мотором. Мой совет владельцам 115-сильной версии ECF/EC5 — раз в 50-60 тысяч км чистите дроссельную заслонку от нагара и следите за чистотой радиаторов. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь лезем смотреть свечи и катушку. Все остальные тонкости по ремонту, моментам затяжки и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии EC5.