Двигатель Peugeot EP6FDTM

Name: Двигатель EP6FDTM
Brand: Peugeot

Парни, если под капотом вашего Peugeot 408, 3008 или современного Citroen C4 в графе двигателя стоит индекс EP6FDTM (код 5GZ, 5GY), знайте — это самая выносливая и надежная 165-сильная версия 1.6-литрового турбо-семейства PureTech. Индекс «M» указывает на специфические настройки под тяжелые условия эксплуатации (для рынков СНГ, Китая и Латинской Америки). В официальных каталогах PSA этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением EP6FDT. В нем инженеры Peugeot доработали блок и систему охлаждения под работу на не самом лучшем бензине, наделив мотор алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и высокопроизводительной турбиной Twin-Scroll.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1598

Максимальная мощность, л.с. 150 - 165

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6000, 165 (121) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 1400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 85.8

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 7.9

Выброс CO2, г/км 129 - 151

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Надежный турбо-атлет: Особенности EP6FDTM

Двигатель EP6FDTM — это 1.6-литровый 16-клапанный агрегат с прямым впрыском топлива и турбокомпрессором последнего поколения серии Euro-6. Главное преимущество этой версии — наличие системы изменения фаз на обоих валах и существенно переработанная поршневая группа. Мощность в 165 сил и крутящий момент в 240 Нм уже при 1400 оборотах делают тяжелый 408-й или крупный кроссовер по-настоящему динамичным. Здесь используется тишайшая топливная система прямого впрыска под давлением 200 бар.

Взял 408-й пыжик с мотором EP6FDTM (THP 165 сил) уже четыре года назад. Ребята, тащит он седан просто ураганно! На трассе расход — 6.2 литра при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки проверил ГРМ (в заводских допусках) и лью только оригинал Total 0W-30. За 120 тысяч пробега мотор ни разу не подвел. Главный секрет — не верить дилерам и менять масло каждые 8 тысяч км. Для динамичных поездок по трассе и комфорта — мотор идеальный!

Что нужно знать владельцу

Несмотря на высокую надежность, у EP6FDTM есть те же «фамильные» болячки: риск нагара на впускных клапанах к пробегу 100-120 тысяч км (плата за прямой впрыск) и цепь ГРМ к большим пробегам. Обязательно проверяйте натяжение цепи при каждой замене масла! Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства бензиновых турбо-моторов PureTech читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot EP6FDT.

Как мастер по современным «французским принцам», часто вижу 408-е с этим мотором. Мой совет владельцам 165-сильной версии EP6FDTM — раз в 40-50 тысяч км чистите впускные клапана без снятия ГБЦ профессиональной химией. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь лезем смотреть ТНВД и давление наддува. Все остальные тонкости по ремонту, моментам затяжки и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии EP6FDT.