Двигатель Peugeot TU3JP, TU3A

Парни, если в графе двигателя вашего народного Peugeot 206, массового 207 или популярного 307 стоит комбинированный индекс TU3JP / TU3A (коды KFX / KFV), знайте — перед вами самый массовый и сбалансированный 1.4-литровый 8-клапанный агрегат в бензиновой линейке PSA мощностью 73-75 л.с. В официальных каталогах этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением TU3. Французским инженерам удалось создать на удивление простой и при этом невероятно ресурсный «миллионник», наделив хэтчбеки и фургоны завидной динамикой и сумасшедшей выносливостью. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят прагматичные владельцы.

Сила в объеме: Особенность TU3JP / TU3A (KFX / KFV)

Двигатель TU3JP / TU3A — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и системой распределенного впрыска топлива. Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и сверхнадежной схемы ГБЦ. Мощность в 75 сил превращает легкий 206-й в бодрый и при этом невероятно экономичный в городе автомобиль. Ременный привод ГРМ здесь — традиционный и очень дешевый в обслуживании. Мотор отличается феноменальной ремонтопригодностью "в любом гараже".

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Владею Peugeot 206 с мотором 1.4 (индекс TU3JP/75 л.с.) уже десять лет. Ребята, тащит он хэтчбек в городе просто уверенно и бодро (на светофорах хватает!). На трассе расход — 5.8 литров при 100-110 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил масло и ремень ГРМ со всеми роликами. За 280 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки под ГБЦ). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 8-10 тысяч км. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема течи прокладки ГБЦ в районе масляного канала к большим пробегам неизбежна — лечится заменой. Также следите за чистотой дроссельного узла и состоянием катушки зажигания. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов TU3 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot TU3.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по массовым французским моторам, часто вижу 207-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 75-сильной версии TU3JP/TU3A — раз в 40-50 тысяч км регулируйте зазоры клапанов и следите за чистотой системы охлаждения. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние свечей и модуля зажигания. Этот мотор практически вечный, если за ним хоть немного следить! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии TU3.