Двигатель Peugeot TU5J2, TU5L3, NFW

Парни, если в документах вашего драйверского Peugeot 106 S16/XSi, массового 306 или классического Citroen Saxo VTS фигурируют индексы TU5J2, TU5L3 или код NFW, знайте — перед вами самая бодрая и тяговитая 8-клапанная версия 1.6-литрового агрегата мощностью 100-105 л.с. В официальной иерархии PSA эта серия является прямым наследником и развитием легендарного семейства TU5. Французским инженерам удалось выжать из простого 8-клапанника отличную отдачу, наделив компактные хэтчбеки завидной приемистостью и сумасшедшей эластичностью.

Сила в объеме: Особенности TU5J2 (NFW)

Двигатель TU5J2 — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и модернизированной ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование более «агрессивного» распредвала и надежной системы распределенного впрыска топлива Bosch Motronic. Мощность в 103-105 сил превращает легкий 106-й в настоящий кольцевой снаряд. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат, который по праву считается одним из лучших 8-клапанников в истории TU5.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Владею Peugeot 106 XSi с мотором 1.6 (индекс TU5J2/NFW/103 л.с.) уже двенадцать лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Тащит он хэтчбек просто уверенно и бодро (на светофорах хватает!). На трассе расход — смешные 6.2 литра при 100-110 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ и превентивно поменял прокладку ГБЦ (стала сопливить). За 280 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки под ГБЦ). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 10 тысяч км. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема течей масла из-под сальников и состояние системы зажигания к большим пробегам неизбежна — лечится вовремя сделанной профилактикой. Также следите за чистотой дроссельного узла и состоянием высоковольтных проводов. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов TU5 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot TU5.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по компактным французским хот-хэтчам, часто вижу 106-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 100-сильной версии TU5J2/NFW — раз в 40-50 тысяч км регулируйте зазоры клапанов и следите за чистотой системы охлаждения. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние свечей и модуля зажигания. Этот мотор практически вечный, если за ним хоть немного следить! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии TU5.