Двигатель Peugeot XU10J4TE

Парни, если в графе двигателя вашего солидного Peugeot 605, массивного 806 или редкого 406 Turbo CT стоит индекс XU10J4TE (код RGX), знайте — перед вами самый совершенный и тяговитый 2.0-литровый турбированный агрегат легендарной серии мощностью 141-147 л.с. В официальной иерархии PSA эта серия является прямым развитием семейства Turbo Constant Torque (XU10J2TE). Французским инженерам удалось создать на удивление тяговитый для своего времени 147-сильный турбомотор, наделив большие французские седаны завидной приемистостью и сумасшедшей выносливостью.

Сила в объеме: Особенности XU10J4TE (Turbo CT)

Двигатель XU10J4TE — это 4-цилиндровый 8-клапанный (хотя в индексе и "4", конструктив тут 8-клапанный с турбиной) или 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ (в зависимости от рынка). Главная конструктивная особенность — использование турбонагнетателя Garrett T25 и системы распределенного впрыска топлива Bosch Motronic MP 3.2. Мощность в 147 сил и ломовой момент на низах превращает любой 605-й в "перину на колесах". Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Сложный, но максимально надежный в эксплуатации агрегат своего времени, который по праву считается элитой в мире Peugeot.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Владею Peugeot 605 Turbo CT с мотором 2.0 Turbo (индекс XU10J4TE/RGX/147 л.с.) уже десять лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга на средних оборотах! Тащит большой седан очень уверенно и бодро (на трассе обгоны — одно удовольствие!). По трассе расход — около 8.5 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сменил турбину один раз и поменял прокладку ГБЦ. За 310 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не греть в пробках и лить качественное масло. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема капризов турбонаддува и герметичность системы охлаждения к большим пробегам неизбежна — лечится вовремя сделанной профилактикой. Также следите за чистотой системы зажигания и герметичностью впускного тракта. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных турбодизелей читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot XU10J2TE.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по массовым французским турбо-моторам, часто вижу 605-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 147-сильной версии XU10J4TE/RGX — раз в 60-80 тысяч км проверяйте состояние ремня ГРМ и чистоту интеркулера. Если мотор начал подергиваться на бусте — в первую очередь проверяйте состояние вестгейта турбины и свечи. Этот мотор практически вечный при нормальном масле и топливе! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии XU10J2TE.